我第一次下船回国，是因为跟香港三车有矛盾，香港三车原来也是大陆人，八十年代初期刚跑去香港。
英国人和印度人其实都还很尊重中国人，只是我们的工作方式和生活方式相差太大。
所以有时会表示不满，不过就事论事，也是有助于我们的改变和提高。
毕竟改革开放初期，我们中国大陆确实跟世界脱节太久。距离有些大，难以避免会产生好多误解和矛盾。
我个人感觉，只要感到对方是善意的，我都还可以接受。我没有那么玻璃心，其实，我跟那几个英国高级船员关系还都搞得不错。
除了船长有些不苟言笑，其他几个都挺和善搞笑，尤其二车Mr.Bean，关系更铁。
三车不一样，他对大陆船员是那种发自内心的鄙视，我理解为他可能刚去到香港特区时，也受到一些香港人的鄙视和欺负，所以当刚刚立稳点脚跟，就巴不得赶紧跟大陆撇清关系。装出一副高高在上的样子。
具体原因不细说了，总之在有过几次跟大陆船员的不愉快后，大陆船员统一都开始抵制香港三车，都不愿跟三车一起值班。
工余之时，大陆船员也都躲得三车远远地。
我那时在船上也属于岁数最小的，大部分大陆船员都是三四十岁的老船员。
大多出过海，最少也是渔船上待过，人到中年，基本拖家带口，遇到事能忍气吞声。
我初出茅庐，啥也不怕。所以当有一次三车故技重施，与我发生冲突时，我没有如他所愿，忍气吞声。
我手锁了香港三车的脖子，把他摁在船舱墙壁上，在他耳边警告他：你再敢欺负大陆人，我就把你扔海里！
香港三车没料到我会这么大胆，平时嚣张的他反而吓成一摊泥了，大声地喊救命。
于是把大副，船长都惊动了，接下来吃亏的肯定是我，他们已经想好办法处理我了。
一般大陆船员下船离职会尽量选择国内港口，或者说费用比较低，离得比较近的港口。
那次事情发生时，还是在从美国回日本的海上，第一个靠港是横滨。
在大洋航行时，一般船员睡觉都不锁门，有利于换班叫醒。但在我手锁三车后，船靠横滨之前，香港三车的房门都是紧锁的了。
船一靠港，代理就上来了，管事代表船方，迫不及待地通知我可以离船了，我被炒了“国际鱿鱼”。
无所谓，反正我也想回家了，收拾好东西，把工资结清。就跟着日本代理下船了。
日本人的服务态度真是不错，一路还是哈腰，热情服务，一直把我送到东京成田机场，在离境大厅安检口才跟我鞠躬道别，到现在还很感谢那个日本代理。
那次，是我第一次独自一人，在国外过安检，办理各种过关手续。
好在我生性不怯生，敢闯敢为。
那时，候机的中国人还不是很多，一架飞机也就三十二十的中国面孔，而且有些是多年在外的华人华侨，可能中国话都说不利索。
登机后，看前后左右的乘客面孔，都没有可沟通之人，于是就开始迷糊。
说迷糊，其实睡不着，我从第一次坐飞机就害怕。到现在几十年了，也不知坐过多少次飞机，每次都是心里害怕，什么时候飞机安全落地，心才完全放下。
直到现在，我坐飞机前，都会把意外险买到极致，并成功地引起机场售卖保险人员的注意，没等我走开，就听见后面在跟安检汇报。
于是，我接受过几次超贵宾待遇，检查过来，检查过去。最后还是无奈放行。
我估计他们都在纳闷：这家伙没事买那么多保险干嘛？
说来，奇怪，我买足了保险后，坐着飞机反而安心了。反正后事都安排好了，对家人也算有了交代。
于是，我明白了，之所以害怕死，是因为有好多未了的心思，尤其是对家人还有很多未尽的责任。
事实是，此次飞行也确实不顺利，下篇接着聊。
