3月1日，正式测试的日子。所有30位车手，代表他们所效力的10支车队，正式开启新赛季的征途。
在车号分配方面，按照上赛季的车队排名来排列，我们算是继承了Jenzer的车号，20-21-22三个车号是我们本赛季使用的，车队简单讨论后决定，哈布斯堡拿象征一号车手的20号，马丁斯21号，我则是拿走22号。
“你现在会紧张吗？”此时安娜来到车房问道。
“说不紧张是开玩笑，但相比起三周后的正式比赛，还算是比较好的，也不知道等会上去的时候那种体验是什么样的。”我笑着回应道，尽量让别人看到我很放松。
“别装了，不过到时候我在这里等你。”再怎么说也是我的人，我就让安娜到车房的后面去等候。
早上10点，测试正式开始，测试一共将进行三天，每一天都会有4小时的测试时间，早上两小时，下午两小时，中间还有4小时要留给F2，而中午有一次的午餐时间可供大家休息。
这个时候一般车手都不会选择上赛道，而是在维修区里面等待，许多车手则是先和各工程师进行交流，来看看这赛车到底要怎么驾驶，驾驶的过程中又有什么秘诀。
但我没选择这么做，主要是在场的大部分车手都已经有了驾驶这款赛车的经历，没驾驶过的人特别少，我们队就占了两位。所以趁这个人比较少的时候，驶上赛道先体验一下这款赛车驾驶的感觉。
“准备好上车，开启你的第一次F3驾驶体验吗？”在我身旁的阿布里西奥问道。
“差不多了，现在人比较少，很适合先去适应一下，等会人多了就不好处理了。”我回应道。
可能有人会问我们的临时涂装和临时赛车服是什么样的，很简单，全黑涂装，上面除了我们车队的logo以外，赞助商什么的都没有印上去。
我说完后就戴上自己的装备，头盔、手套、头颈保护装置、耳机，一切东西都准备完毕后，正式坐进车里。
“这车坐起来还挺不错的，特别的舒适。”我坐进车里后第一把反应，这也正常，方程式的赛车多数时候都是自己定制的座椅，而我们三位的座椅是在比赛前临时测量制定的。
“接下来，启动引擎吧。”
按下按钮，整个车房瞬间充斥着引擎声，很大程度上意味着，这位车手要驶上赛道了。
这时候距离测试开始已经过了10分钟，这10分钟主要就是在和工程师讨论一些最基本的操作和方向盘按钮的使用，防止出现一些最基本到无法再基本的新秀错误。而这时候赛道上只有MP车队的纳尼尼在赛道上做着简单地设置圈。
工作人员放车，一脚油门缓缓踩下去，往右打一把方向，F3体验之旅正式开始。
刚驶出维修区，来到1号弯，就感觉这车的难操控程度比F4还要高。但真困难的地方还得等到直道加速后的刹车地段。
“这里要控制还真的有一点困难，刹车后会带着一点下压力，没办法立刻转向，得等着把速度降到一定范围以后，才可以转过来。”在无线电里面我把困难的地方给提出来。
“别急，我们今天的主要目标就是为了适应这台车，其实你已经做得不错了。”工程师在无线电里面鼓励我，作为一位新秀许多时候需要的是鼓励，而不是指责。
第一圈设置圈我开的很慢，主要是熟悉一下这台赛车的操控，不得不说比起F4赛车，更加难以操控，马力也更大，要是加快一点速度，可以说是需要好几圈才能找到最适合我的驾驶方式。
“还不错吧，但我感觉适应起来会有一点困难。”回到维修区后，我和阿布里西奥做了简单地讨论。
“慢慢来，3天时间我们早就计划好，今天除了下午最后半小时用来做圈速以外，剩下的时间都是适应时间。有什么问题你可以问我，也可以问你的队友。”阿布里西奥说道。
季前测试很多时候也是要循环渐进的，不是一下子就直接来刷一把最速圈这么简单，而是需要多个方面去逐渐熟悉，比如说赛车上，你就得适应全新的赛车操控，必要的时候还得进行对驾驶风格的修改。
轮胎也得慢慢地熟悉，倍耐力给F1、F2和F3提供的轮胎配方都不一样，这就意味着你得不断去学习，除了实战以外，最好的就是在测试中去练习，但练习中温度和比赛中又不尽相同，这种情况下就只能给车队提供参考数据，但车手可以从中学习到一些东西。
对于老车手来说，面对季前测试主要是看看自己哪里还有什么不足，尽可能的适应新车队，留在原车队的会帮新车手传授一些比赛知识。
而新秀面对测试就不一样了，有限的测试时间，要做出一个不错的圈速，同时还要测试长距离，更要帮助车手尽快适应全新的赛车。这就看车队方面有什么举措了，每支车队都会有不同的方法帮助车手的。
我们在上午没做出任何圈速，就是不断地去适应赛车，顺便利用这次机会帮助车队找到一些有用的数据，在揭幕战的时候可能会有一点用。而队友马丁斯则是做了两个圈速后就暂时没有出去，他的圈速暂时排在第14位，而哈布斯堡在此前有了一次驾驶经验，适应起来也比较快，早上的测试暂时排在第7位。
下午3点，在经过这么多适应以后，做出了第一个圈速，不过整体速度来说还只能排在所有车手中下游的位置。
“这车尤其是在DRS开着以后，准备刹车时还是很难找到节奏。过弯的时候从感觉有点转向不足。”这圈做完以后，我回到维修区把自己在驾驶上的一些意见提出来。
“在哪几个弯会比较明显？”工程师询问道，他得清楚到底是哪里出问题，后面才方便调车。
“12-13号弯，还有5-6-7这几个弯开起来很不顺手，不修正真的很容易就冲出赛道了。”我把这几个不顺手的弯道跟工程师说，接下来就是短暂的休息，不过技师们要忙着对赛车进行调校上的改变。
半个小时过后，我驾驶着赛车重新驶上赛道，下午的这段时间主要是以排位赛测试为主，帮助我适应排位赛的赛车模式和驾驶方式，同时也带着一两次多圈测试，找一找正赛的感觉。
下午5点，一整天的测试结束了，最后我以1分49.641秒的成绩排在所有车手的第24位，另外两位队友，马丁斯排在第16位，而哈布斯堡排在第14位，测试最快的是杰克休斯，他在最后时刻刷出1分47.964秒的成绩。
“还行吧，今天。”测试结束以后，我立刻去车房后面找到自己的助理安娜。
“你要去接受采访吗？如果不要我们就先回去了。”安娜询问道。
“我们还是回去吧，这一天对我来说还是挺累的，休息为重，等后面两天再说吧。”我想了想，最后还是先不去采访，首先这里F2和F3的车手都聚集在一块进行测试，媒体主要会以F2车手为重，而且规定也说三天测试参加一次采访就可以，没规定是哪一天。
