新的三人领导小组给吉利制定的美好前景也许可以减轻这份寒意。在李书福的计划中，吉利今年的经营目标是利润翻番，整个集团今年要实现销售总额超过３０个亿，利润２个亿，吉利大学在校大学生逾１５万名的目标。２００５年实现年产销轿车３０万辆，国内市场份额１０％，摩托车等其他产品有较大幅度的增长，集团收入过１８０亿元，利润１０亿元。
在柏杨的任期间，除了优化豪情、美日、优利欧等老产品以外，计划于２００３年春节之前下线的３款售价不高于２０万元的跑车占据了柏杨目前主要的工作。这将生产中国的第一款跑车。与此同时，吉利家族还将于２００２年下半年和明年下半年分别推出与优利欧形成价格差的豪情３００１３和美日３００１３。
徐刚上任后，明确将人才战略纳入了集团长远战略发展规划之中，其秉承的原则就是坚持内部培养和外部引进两条腿走路。也正是在这一方针的指导下，十几位来自各个产业的管理精英加盟吉利。
２００３年２月１５日，吉利集团正式对外宣布，南阳---这位上海大众汽车公司前任总经理将担任吉利集团副总裁，负责集团汽车生产、研发以及国内国外合作等业务。
有关专家指出，私营企业发展到一定阶段，那种企业主一人身兼董事长、总经理数职，和一家人掌管大权的管理模式，已经不再适应企业发展的需要了。引进职业经理人，改革家族制是企业二次创业的必经之路。
体会到管理的重要，实在是李书福事业发展的必然。民营企业家往往身上有着某种英雄主义色彩，有着强烈的个人魅力和号召力，思想解放，敢想敢干，但他们不够职业化。到企业做大的时候，家族制经营已严重阻碍企业成长。聘任优秀经营者管理企业，走向现代企业制度，势在必行。
基于以往吉利人才流动频繁，对于此次高层换血，业内不免怀揣联想：一些民营企业从家族式管理走向所有权与经营权分离的现代企业制度时，常常在短暂的"蜜月期"后，职业经理人与老板之间出现不同程度的信任危机，合作夭折。对此，李书福表示："这次改革将是很规范的运作，绝不是像某些人想象的名不副实"。他认为"信任危机"，一是源于人品有问题，二是源于能力薄弱，"我做的决策很少有失误，大的错误更少。"李书福很自信。两位新总裁无论做人品德还是业务能力都称职："既能信任又能干。"
吉利此次高层变革所表现出来的吉利向往与追求先进企业制度的强烈发展冲劲，令人赞赏。
再度牵手打天下
２００２年，汽车界重组、兼并风起云涌。８月５日，一直吸引人们注意力的民营企业---中国吉利集团在上海与上海杰士达集团联合宣布按"强强联合、优势互补、专业分工、共图发展"的原则进行资产重组。吉利集团以部分非汽车类资产置换杰士达集团轿车生产、销售项目的资产。双方约定李书福的吉利集团今后集中开发轿的车和小客车市场，李书通今后集中生产大客车和大货车，在产品链上形成优势互补、专业分工的格局。至此，曾被舆论猜测为李氏兄力弟（李书福、李书通）"亲情犹在，商缘已断"的说法，有了戏剧性的转折，兄弟俩再续商缘，整合各自的优势资源联手为振兴中华民族汽车工业而奋斗。
此前因为经营思路上的分歧，也为了圆自己的汽车梦，李书福的弟弟李书通自立门户，在上海金山征地８００亩，投资数亿元创办了杰士达集团，并重组陕西省第二汽车制造厂，希望利用民营企业的资金和机制的优势"盘活"陕西第二汽车制造厂，再将它搬迁到上海来，生产杰士达自己的汽车产品。此外，杰士达还与吉林江北机械厂合作生产１０万元左右的杰士达美鹿两厢、三厢车及旅行车，双方商定由吉林江北机械厂制造，上海杰士达集团负责研制开发和销售。经过近二年的艰苦努力，在李书通的辛勤努力下，杰士达集团麾下已聚集了一大批优秀人才，生产线和四大工艺车间已初具规模，自主设计、外型漂亮、性能卓越的两厢美鹿已在市场上销售了近千台，三厢美鹿也将于四季度下线，并已初步形成了年产５万台的现代化汽车工厂的雏形，预计今年"美鹿"汽车将产销１万辆左右。但由于杰士达美鹿与今年３月３０日下线的吉利优利欧在价格上相近，而且同样采用丰田８Ａ发动机，目标市场几乎完全重叠，都锁定在经济型家庭轿车上。
吉利集团新任ＣＥＯ徐刚的上任，给吉利集团带来了理性的管理思路，争取使吉利集团从一个家族制管理模式逐步走向规范的现代企业管理体制。吉利高层和杰士达高层分析了目前国内汽车界的现状后，深感中国汽车业将面临新的洗牌格局，汽车工业必须走联合重组之路。原以为"汽车工业是一片绿草如茵、平静肥沃的草原，进来一看却到处是豺狼虎豹，哪一家都不是省油的灯，要生存、要发展就必须做一匹骏马，快速突出重围"，徐刚说。吉利还有"猎豹工程"，不但要有更快的速度，还要有攻击性和扩张能力，即２０１０年达到年产销１００万辆。到２０１５年则要实现"雄狮工程"，傲视群雄。为了实现更快速度的增长，吉利集团已正式把掌握自主权前提下的谋求联合发展纳入了吉利的发展战略，于是在充分分析了吉利集团与杰士达集团的互补优势后，决定整合双方的优势资源，进行资产重组。
此次重组是出于吉利扩大规模的需要。由于杰士达６０以下的设计平台采用的是富康平台，这与吉利由低端车向高端发展的构想不谋而合；另外，杰士达完善的销售网络也正是吉利所需要的。重组后，吉利集团在轿车项目的生产上又迈新步。有关人士透露，吉利很有可能放弃原杰士达旗下的美鹿品牌，而打造新的品牌。
业内人士认为，民营汽车企业要想在竞争激烈的汽车市场中做大做强，并购重组是大势所趋。但是作为中国最大的也是惟一的民营汽车企业，吉利和杰士达的重组却有着特别的意义。这样的重组可以实现两个企业的互补：在产品结构上，杰士达目前的生产线无论是结构还是生产技术无疑都优于吉利?而杭州对吉利来说具备几个得天独厚的条件。其一、杭州作为浙江的省会城市，是浙江政治、文化和经济中心，又是国际性旅游大都市，具有良好的投资环境，政府领导思想比较开明，各种政策的出台符合市场经济的要求。其二、杭州地处吉利的临海基地、台州基地、宁波基地和上海基地等四大汽车生产基地的中心，杭州到上海、宁波、台州只需要１个多小时的路程，便于吉利对生产基地的管理以及人员之间的沟通。其三、杭州历史悠久、人才辈出，拥有内地一流的浙江大学等高校，而吉利的高速发展需要大量高素质的技术与管理人才来加盟。其四、吉利集团ＣＥＯ徐刚原来就是浙江省的一个副厅级干部，具有良好的政府背景，到了杭州后有利于吉利与外界的交流与合作。
找到壮大实力的策略
２００２年１２月１６日，吉利集团与意大利汽车项目集团就设计具有世界一流水平的家庭型轿车达成战略合作协议，联合打造一款适合中国市场的新车型----"流动城堡"。
２００２年１２月２３日，吉利集团与韩国大宇国际株式会社在宁波正式签订了全面技术合作协议。这是吉利经过管理创新彻底告别了传统家族式管理体制之后，又打出的第二张王牌。吉利集团董事长李书福、ＣＥＯ徐刚协同韩国大宇国际株式会社社长李泰容、塔金属株式会社社长金在植、宇信株式会社社长许丙夏、ＣＥＳ株式会社理事申哲东出席了签约仪式。
协议规定：大宇国际株式会社等集团主要负责协助吉利完成明后年即将上市的一系列新车型的设计、开发与制造项目。合作主要在三个方面进行，一是对新车型的外型冲压模具和有关检具零部件开发与设计，二是焊接线和有关零部件设计，三是同步工程活动和有关事项。
据了解首期ＣＫ－１项目涉及金额３０００多万美元。
