“上海好东西多勒,六神、中华、海鸥相机、金星电视,”一旁的游客抬起手露出一块银白色的磨损得有些发灰的老式手表,自得地用上海话讲道,“还有上海手表。”
是啊,老人微微叹了口气,讲述起了刚来上海时的场景。十一届三中全会后,全国改革开放如火如荼,沿海五个经济特区、珠江经济带异军突起。作为曾经闻名中外的大都市,理应挑起改革开放的大旗,成为引跑者,带动中国发展的上海,却长期存在结构失衡、城市老化、开放不足等问题。在制度、财政、住房、交通等方面均存在困难,长此以往下逐渐陷入了僵局。
就在这个关头,党中央决定开发浦东,无疑是一剂强心针,一记重锤敲在了振兴上海的节骨眼上,老人激动地解释着。
在上世纪九十年代,全球经济化趋势愈加明显,全球产业结构和分工也面临着调整和改革。我们中国要在国际上竖立起一面改革开放的旗帜,要让世界都看到中国改革开放的决心。
上海开发开放,就是在面临国际化挑战的情况下,加强对外开放试验的一项重大任务。
“上海作为曾经的亚洲大都市,各项基础完备,有着得天独厚的优势,打造上海成为带动全国开源的开放中心,无疑是一张王牌,也是一条捷径!”
“而之所以选择开发浦东,也是有原因的,”梁老解释道,“上海早期的困境,集中在浦西混乱的规划上。如何疏解浦西人口与经济压力成为了首要的目标。”
当时摆在眼前的就有四个方案。一是北上,就是往北,以江湾机场为中心,沿长江南翼开发宝山、吴淞地区。二是南下,是指向邻近江浙两省的吴泾、闵行、金山等发展。三是西移,是指向虹桥机场以西拓展。第四个就是东进,即跨过黄浦江,开发浦东!
经过了反复激烈的讨论,东进的方案得到了共同认可,并在1986年上海城市总体规划中被国务院正式批复,浦东迎来了它的春天!
在九零年,党中央正式决定开发浦东,浦东开发办挂牌成立,正式拉开了开发浦东的大幕。
“浦东开发是多少上海人的愿望啊!”思浦苦笑道,“都说上海的母亲河偏心,滋养了西岸的繁华,却忘记了浦东的落后。东边这里只有农田,泥地,干啥都不方便,那时候,我们管去浦西叫到上海去。我住浦东的那会,天天盼着去浦西商场买东西。都说‘宁要浦西一张床,不要浦东一间房’,真的是一点也不假。”
“一江隔两岸,东西长相叹,”望着沿江那座横跨浦江的巨龙,梁老也感慨道“浦东那时候还是浦东人的浦东,什么都是靠着自己发展,没有开发开放,怎么能不落后。别的不说,过江交通,这是浦东开发的第一项难题,那时候往来主要靠的就是这轮渡,要是碰上大雾天停运,能有上万人积压在码头上。”
过江难是摆在浦东开放面前最实在的问题,而在黄浦江上建桥则刻不容缓地被提上了日程。
“我记得最早就是美籍华人林同炎先生,是位著名的工程师。在八十年代不断写信给市政府要求开发浦东,还给上海设计了一座黄浦江大桥”,梁老回忆道:“最后是林元培院士主持了南浦、杨浦、卢浦大桥的总设计。特别是南浦大桥,也是上海第一座跨江大桥。”
关于这个越江工程还有一段著名的桥隧之争,在选择造桥和隧道之间,我们认为一定要在黄浦江上造一座大桥,要让所有人都能看到,看到上海改革开放的决心!
那时为了加快开发开放上海,国家要求三年内建成开通南浦大桥啊,而在这么短时间建一座从未尝试过的世界级大跨径的斜拉桥,在国际上也是罕见的。
终于在一九九一年,在克服了重重困难之后,南浦大桥成功建成通车,圆了上海人百年来“一桥飞架黄浦江”的梦想,也圆了三代桥梁工程师的梦想。
现如今,乘坐地铁二号线,不到几分钟就能跨越黄浦江,大大缩短了市民的通行时间,便利了人民的生活。这其中也少不了当年政府对于浦东的高度重视,才将原本应该通向杨浦区的二号线改道浦东国际机场,老人讲述着昔日的努力。
如今三座大桥横跨浦江,几条过江隧道中车辆络绎不绝,可曾知道当年过江的艰辛。
“这一座座大桥,一条条隧道将上海东西紧密地联结在一起,才能有浦东如此辉煌的今天,”思浦不禁感叹道,只有曾被一江困隔两地的人们才能体会到交通为浦东增添的活力,以及为社会发展所带来的巨大推力!