导言
空乘这个职业充满着不定的因素，主要原因有这样三个方面：
其一，飞机本身是一个构造复杂而又精密的机器，稍微有任何一点小小的差错都可能引发很严重的后果。
其二，因为飞机本身的特点，使得整个飞行工作的过程和程序也比较复杂，每一环都紧密相连，容不得半点疏忽。
其三，天气和气候条件对飞机飞行的影响特别大，正常飞行对天气和气候的要求比较高，稍微不稳定就不能正常运行。而且，这样一个庞大而又复杂的系统还会受到很多因素的影响，因此，我们在工作过程中才会遇到很多意外事故。
多年来的工作经验告诉我，飞机上的意外事故一般可以归作两个方面：
一、主观行为引发的意外事故。这样的意外事故一般都是人为因素而起，而且主要是乘客方面的主观因素。
二、客观因素引起的意外事故。这类型的意外事故与乘客或者航空工作人员的行为没有直接关系，一般都体现为天气和气候的影响、飞机突发性的故障等等。
面对种种可能发生的意外事故，每一次航班我们都应该有充分的思想准备，即使有意外事故发生，我们也要做到从容面对，最终有效处理，尽最大努力防止最坏结果的产生。
需要强调的一点是：在处理意外事故时，我们不能冲动行事，要将飞行安全、乘客人身和财产安全放到第一位，一切以全局为重。
“飞机上乘客众多，我们能保证自己的工作质量，但不能保证每个乘客在乘坐飞机之前对有关规定都了如指掌。所以很多时候乘客都会出现一些违规的行为，这些行为基本上都能比较容易处理好。但有时候，乘客会因为各种原因失去控制，产生过激的行为，这个相对来说就比较难处理了。总的原则是，坚持安全飞行第一，坚持乘客利益第一，尽量调解，对于不接受调解的乘客则依法处理。”——摘自刘嫚飞行日志
行为一般与事件相对，可以说是人们在主观意识支配下的各种客观活动。因为每个人的主观意识各不相同，所以行为也就因人而异。我们服务的对象是乘客，乘客的行为是我们应该十分了解和监督的，了解是为了更好地服务乘客，监督则是为了防止乘客的某些行为存在对航空系统的正常运作带来不良影响。在空乘的工作过程中，经常会遇见各种乘客行为，其中有些很可能影响飞机的正常飞行，甚至引发意外事故。
据2003年3月民航总局在郑州召开的“处置空中非法干扰事件研讨会”上的不完全统计：
民航历史上大约发生了大大小小的劫机事件50起，劫持人质事件9起，戏言持有炸弹事件969起，乘客乱动、打开紧急舱门事件85起，乘客误放滑梯事件134起，乘客使用手机等电子设备事件3976起，乘客在洗手间抽烟造成火警的事件425起，乘客机上闹事、打架斗殴事件536起，乘客携带违禁危险物品（子弹、刀具、雷管、炸药等）事件632起，乘客霸机、占机事件387起，偷窃飞机上物品事件789起，旅客财物失窃事件83起，男性乘客对女性乘客或乘务员进行性骚扰事件97起。
所以，对于乘客的行为，民航系统有一些明文规定。但我们不需要从这些条例所规定的具体行为方面来做一一阐述，我们可以从另外一个方面把这些行为进行分类，比如有关乘客的一些行为规定，我们就可以从乘客的角度出发来进行分类。
我进入空乘这个行业到现在已经有十几年，根据个人的经验来看，总的说来，乘客能够引起意外事故的行为主要体现在三个方面：一是一般违规行为；二是过激的行为；三是不法行为。
一般违规行为
我们这里所说的一般违规行为是指乘客的所作所为违反了行业的有关规定或者航空方面的惯例，但未造成严重后果的行为，这种行为一般只需要通过教育和劝说就能有效制止。
这样的情况相对来说比较容易处理，只要我们能够让乘客知晓相关规定和这样的行为可能会带来什么样的后果，乘客一般都会理解并配合我们的工作。
事例
2007年4月28日下午，重庆飞北京的航班。当时正在上客，离飞机起飞时间只有七八分钟，乘务员孙某告诉我她在整理旅客行李时发现7排F座一名年轻女士带了两个充满气的篮球。我一听就知道这属于危险品，因为培训的时候有学过。我立即报告了机长，机长说让她把气放掉就可以了。我拿了两根牙签给那位旅客，她说她不知道这样放气行不行，打了一个电话给她朋友，最后决定放气。她又告诉我晚上她有朋友坐国航的航班到北京。为了不延误航班，我们想了一个办法，先把篮球交给地服工作人员，并留下国航地服办公室电话，她的朋友直接去取就可以了。很快我们双方互留了电话、姓名，并留了地服办公室电话。飞机正点起飞……
晚上我飞回重庆后，立即给国航地服办公室打了一个电话，告知篮球已被该旅客朋友拿走了。而后又给该旅客打了电话，她说：“感谢你们的服务，篮球已放了气被朋友带上了飞机”，我终于放下了心。
事例
2006年11月重庆至深圳航班上，乘务员正在迎客，帮助旅客安放行李。
一名乘务员非常细心，发现有一名男士用透明塑料袋装了十几个一次性打火机。她马上报告我。我心想，带了这么多打火机，怎么会通过安检的呢？空乘的培训课程里面就有提到这一点，乘客是不能带这么多打火机上飞机的，因为打火机相互摩擦碰撞有可能引起火灾或爆炸，对飞机和乘客的安全有直接影响。
于是，我和乘务员一起过去询问这位乘客。他说这些都是已经用完的打火机，我估计安检当时不太好辨别所以才会让他把这些打火机带上了飞机，我们仔细检查以后发现很多打火机里面都有残余的液体，这是一个很大的隐患，也引起了我们的充分重视。于是我把航空方面的有关规定详细告诉了这位乘客，把这些打火机有可能引发的事故仔细解释给他听，并要求他把打火机拿下飞机。乘客不乐意了，说这些打火机很多人每天都在用，我拿在手里这么久也没出什么事，怎么可能这么严重。我觉得这位乘客可能真的缺乏这方面的意识，于是更仔细地问了他一些问题。问过以后发现他确实不知道有这一规定，也没有想到过这些基本用完的打火机会有这么大的危害。于是我更详细地和他解释了一些航空惯例，更举了事例给他听，最后，在乘务组的说服教育下，该乘客终于把打火机交给我们拿下了飞机。
这是在整个飞行过程中的两个小插曲，虽然会有不和谐之处，但略加调解就不会影响大局。关键在于乘务员要起到这个调解作用，而且在调解的过程中要注意方法，要有耐心，以情动之，以理晓之。这样，一般的乘客自然会比较容易接受。但这并不意味我们可以对此类意外掉以轻心，我们要充分重视，因为一旦在飞机上出事，后果不堪设想。
当然，在有些情况下也有顽固的乘客不听解释，更不听劝解，非要我们满足他们的要求，这时我们就得注意最大程度的从乘客利益和大局出发。如果是合理的要求，我们尽量满足；如果是不合理的要求，我们一定要坚持原则，毫不妥协。
事例
记得有一次执行南京至北京的航班，原本只有几十名旅客，由于国航临时有一架大飞机机械故障，转了一部分旅客上来，航班变为满客。
出于职业敏感，我马上告诉乘务员一定要更热情，更细致地把工作做到位，因为转过来的乘客由于飞机延误已经等了几个小时，肯定会有抱怨情绪。转过来的乘客中有二十几人在原来的飞机上坐的是头等舱和商务舱，但我们的飞机上头等舱已经满员，只好让他们坐在普通舱。乘务组也尽量把乘客安排到最理想的位置，一切安排妥当后，飞机终于起飞了。
本想服务可以顺利开展了，却发生了一个小意外。当我们准备推出水车发水时，居然有一名普通舱的乘客径直走到服务间阻止发水，乘务员立即打电话给我说明这个情况。我马上赶到服务间询问情况，这位中年乘客见乘务长都来了，说话更大声了：“你们是什么态度，我按了两次呼唤铃要毛毯，乘务员都没有给我。”
一旁的乘务员很委屈地说：“我们也不知道会有转机这样的情况发生，毛毯确实发完了，我也给您解释了，可您就是不理解。”
男乘客说：“我不管这么多，不给我毛毯我就不走，看你们国航怎么办。”
我知道他是那趟延误航班转过来的乘客，情绪很不稳定，所以稍微有点不满意就借题发挥，故意刁难。毛毯确实已经发完，而且这是意外的转机，我们完全可以按照非法干扰来处置这件事情。但我考虑到航班延误，乘客的心情不好也是情有可原的，于是我们试着寻求另外的解决方式。我想到了其他旅客，便向附近一排有毛毯的乘客们说明情况，希望他们之中有人能够理解并配合我们的工作，如果有不需要毛毯的乘客请把不用的毛毯让出来。没想到他们非常支持我们的工作，有几个乘客都慷慨地把毛毯递给了我，还有乘客告诉我说这位男士在转机上来的时候还与地面工作人员有过争执。看来我的判断是正确的，飞机延误，情绪不稳定，还和地面工作人员有争吵，难怪他会无理取闹。现在我把毛毯给他了，我们的服务没有可以挑剔的地方了，他也就回到了座位，我还给他倒了一杯水，也许是自知理亏，他拿到毛毯以后就盖着一直睡到飞机降落。
像这种乘客无理取闹的意外事件，我们完全可以依照有关程序进行强制性处理。但考虑到乘客并没有提出什么不合理、过分的要求，仔细分析原因，找到问题的关键，我们会发现有另外一种更合适的方式。就像这位乘客，如果按照非法干扰对他进行处理，也可以把问题解决，但我们与乘客之间就会产生更大的裂痕，乘客也可能会因此产生更加激动的情绪，后果更严重。因此我们还是要多从旅客的角度去想，争取让事情有一个最完美的结局。
但是遇到无理的要求，我们的态度就一定要坚决了！
事例
2004年一次上海飞重庆的航班就出现了这样一个小意外。登机时间，我们乘务组在登机处迎接乘客，乘客快要上完的时候，一名地服人员扶着一名乘客向我们走过来。我一看这名乘客明显有点醉态，马上对地服人员说：“醉成这样的乘客我们是不能让他上飞机的，你必须把他带回候机室。”
那名乘客虽然醉了，但还有意识，听我不准他进客舱立即就把手一挥说：“凭什么不让我上飞机，我又没有喝多少，你们让我上飞机”，说完还想使劲挣脱地服人员朝客舱方向走。
我一把拉住他，并马上通知机场部门叫人把他带回候机厅，说等他酒醒了再让他走。
但那个乘客却借酒发作起来，说自己没有醉，一定要上飞机。为了控制他的情绪，我就缓和了一下态度问到：“请问您有没有带什么行李和贵重物品？”
“有啊，我一直带在身上啊，现在不知道在哪里。”他语无伦次，明显已经很不清醒。
接着我又问：“您的机票和身份证呢？”
他在身上摸了一遍又一遍就是找不到。过了一会，机场相关人员赶了过来，我十分坚决地和乘客说：“您这样的情况我们是绝对不能让您登机的，现在请您和地面工作人员回候机厅”，这位乘客还想挣扎，地面工作人员见状强行把他带离。
类似这样不合理的要求，我们的态度是坚决不接受。乘客的状态表明他已经明显不能控制自己的行为，这样的情况下要求登机是明显不合情理的，为了对乘客的安全负责，为了对航空公司负责，我选择坚决不同意他的要求。
还有一些乘客在飞机上的违规行为会给飞机带来安全隐患，这样的行为我们也是一定要杜绝的。
事例
2007年4月18日北京至长春的CA1647航班上，就有乘客因为违规行为受到了应有的处罚。
当时，我在给客舱乘客服务的时候经过洗手间，刚好一位女乘客从里面出来，我对她笑了笑，她点了下头就很快地朝客舱走去。突然，我闻到一股烟味，我马上意识到刚才那位女乘客在洗手间里面抽烟了。于是我礼貌地朝她说了一句：“这位女士，请您稍等一下。”
她回过头问：“怎么了。”
我说：“请问您刚才是不是从这个洗手间里面出来的？”
“是的，怎么了？”
我肯定了她是从里面出来了以后，就肯定了是她在里面抽烟，于是我提高了点声调说：“那你知不知道飞机上是严禁吸烟的呢？”
她一听我这样说，态度马上恶劣起来：“吸烟？我在厕所吸烟？你亲眼看到了吗？如果没有，你不要乱说。”
我开始的目的也就是想让她知道在飞机上吸烟会带来很严重的后果，但她这样的态度让我十分失望，于是我的语调也严厉了起来：“你说话的时候都有烟味，你还不承认，既然这样，下飞机后我会把你交给机场公安处理的。”
我这样一说，她的态度倒平和了不少，语气也软了下来。但我想让其他乘客都知道飞机上吸烟是违规的，于是很坚决的告诉她：“你的行为已经违反了有关规定，我们完全可以也应该把你交由机场公安处理，现在就请你回自己的座位。”
最后，长春机场的公安对她实行了罚款200元的处罚。
这一事例中乘客的这种行为是不能容忍的。因为有明文规定飞机上是不能吸烟的，而且飞机上也贴有禁止吸烟的标志，明知故犯，一定要毫不退让、严肃处理。需要强调的是，吸烟是飞行安全的一大隐患，我们一定要加强这方面的工作，一则对乘客进行各种宣传和教育，二则加强我们的预防和监督能力。
2003年、2004年国航西南分公司客舱服务部执行航班中旅客在机上吸烟事件的有关统计：2003年吸烟人次2004年吸烟人次一季度5一季度15二季度6二季度6三季度4三季度9四季度6四季度6总计21总计362003年全年一共有21起乘客吸烟事件，而2004年到达到了36起，有愈演愈烈之势。这个数据足可以说明我们的工作任重道远，因为这直接关系到飞机的飞行安全，也关系到乘客和所有机组人员的生命安全。
乘客违规的行为在民航业是时有出现，这是由多种因素造成的。
首先，中国民航业起步晚，基础薄弱，至今虽然有了长足的进步和发展，但是仍然有许多工作都不够完善，特别是在一些细节方面，我们与发达国家的民航业还有很大的差距，还有许多地方都需要改善，比如宣传工作。民航业对乘客的行为都有一些明文的规定，但是这些规定所要表达的信息并没有通过很有效的途径传达给乘客，这就导致了许多乘客已经违规了却还不知道。就像上文事例中乘客把差不多用完了的一些打火机带上飞机，在他想来，这些打火机自己揣口袋里都没问题，又怎么会影响什么飞行安全呢？
其次，乘客的素质参差不齐，这也是导致乘客违规行为屡见不鲜的主要原因，这是由于中国国情造成的。由于经济发展迅速，能够有经济能力乘坐飞机的乘客也越来越多，乘客的层面也越来越多元化，所以素质也是参差不齐，违规行为自然也就多了很多。
但是乘客的违规行为一般都属于“无意之失”，当然也有明知故犯的，但情节都不会十分严重，一般经过工作人员的教育和劝阻就会停止或者改变其行为，但也有部分漠视对其进行劝阻和教育的工作人员。总体说来，对这样的行为，我们一般采取这样的处理方法。
劝阻。发现乘客有违规行为，乘务员首先要做的就是劝阻。但是劝阻要注意方法，态度必须要好，至于其他方面就视具体情况而定了。
教育。仅仅是劝阻也许只能阻止乘客某一次的违规行为，说不定下次又会再犯，所以要在乘客心里形成印象，让他们知道这样的行为是不对的。这就需要我们的乘务员对其进行教育。
如果通过这两种途径都不能让乘客停止其违规行为，那么就可以采取相对强硬的措施了。
过激行为
我这里所说的过激行为，指的是某些乘客因为各种原因产生的违反了相关规定并且对其他乘客、工作人员及航空公司的权益和利益造成不良影响的行为，但这种行为还没有上升到法律裁定的程度，如侮辱其他乘客、工作人员等等。一次航班上有那么多乘客，难免会有人出现过激行为。面对这样的行为，我们也会因具体情况的不同而采取不同的措施，总的原则是：不影响其他乘客利益，以大局为重。
事例
2007年8月15日，CA1148次太原至北京航班晚上22点10分在太原机场起飞。
飞机在跑道滑行时，我从前往后进行客舱安全检查，当我从最后一排又往前复查时，看见安全员正在要求6排D座的中年男士关手机，重复了几遍后，中年乘客装作没反应也不关手机。我走上前去立即闻到了从这位乘客身上散发出来的酒味，我回忆登机时并没有发现有任何显示醉态的乘客，而且我印象中这位乘客当时还边走边与朋友聊天。我知道，这位中年男士就算没有喝醉也已经是喝了很多了，现在肯定是酒力发作，难以控制自己的行为。我见他根本没有关机的意思，就表示疑问地对他说：“先生，您喝酒了吧，请您先把手机关掉！”
没想到他突然很激动地指着我大声说道：“你放屁！我怎么喝酒了！”而且还不止说一次。一旁的安全员见他这样马上上前制止，这时他情绪更加激动，一把抓住了安全员的手使劲地推搡。安全员很冷静，没有与他发生肢体上的冲突。我看他情绪已经失控了也走上前一步，想让他坐在座位上别动，因为这时飞机已经是在滑行。但他又很突然地拽住了我的手，一副很凶的样子，感觉是要伤人，安全员马上把他拉开，他还想继续来拽我，被旁边的乘客拉住了。头等舱乘务员很快把这件事报告了机长，飞机马上停止了滑行。我也没想到事情会升级到这种程度，机长问我：“事态能否控制，如果不行就滑回去机场公安机关处理，这属于非法干扰。”
我仔细权衡后认为该乘客虽然喝多了酒，行为过激，但旁边坐在6排BCEF4名乘客都表明自己是他的同事，也都很理智地劝他，加上有安全员在，局面还是可以控制的。而且考虑到飞机上还有100多名乘客，如果飞机滑回去会延误很长时间，给其他乘客带来极大的不便。因此我告诉机长局面可以控制，飞机继续滑行。
事情也如我所料，没有朝不好的方向发展，在他同事的劝说下，他逐渐冷静下来。但我仍然不放心，让安全员一直坐在4排C座负责监控客舱安全。我也再次叮嘱中年男士旁边的几个同事一定把他管好，不能出任何事情。飞机安全起飞，6排C座的旅客也主动到服务间非常诚恳地向我和安全员道歉，说：“他是我的员工，对于刚才发生的事情我深表歉意。你们完全可以让他下飞机的，但你们没有这样做。你们的处理方式让我佩服，如果事情朝另外一个方向发展后果就难以想象了。我们经常乘坐国航的飞机，你们的服务实在太好了……”
我们本打算到北京后通知机场公安来处理的，但局面已经控制，闹事乘客的同事又真诚地表示了歉意，就没有另行追究。而那位乘客第二天也打电话到我们公司道了歉。
这种过激行为属于非法干扰，处理非法干扰的原则就是在保证飞行安全、乘客安全的前提下，兼顾航班正点，保证旅客的利益，能够说服教育最好，不能说服教育的交由机场公安机关处理。
类似事例中的乘客，他的言行不仅侮辱了飞机上的工作人员，而且造成了很不好的影响，我们完全可以将他交给公安机关，但由于对方后来认错态度较好，我们还是接受了他的道歉，将事态影响控制在最小范围之内。所以说，最大限度地防止事态影响的扩大也是原则之一。
事例
2007年4月9日，在北京飞重庆的CA1411航班上发生了一起情节比较严重的事故。
此次航班由于航空管制比原定的起飞时间晚了半小时，在地面滑行的时候，客舱里出现了不和谐的一幕。乘务员检查完头等舱以后，突然从后面传来一阵嘈杂声，许多乘客都扭头朝后看，乘务员感觉到了不妙，立即起身朝后面走去，我也意识到肯定是出事了，马上赶到了头等舱的后面。原来是十二、十三排的乘客起了争执，十三排一位五十多岁的男士乘客满脸通红，恨恨地望着十二排的一个男青年。看他的年纪和表情，我想十二排的年轻男乘客肯定是做了比较过分的事情。
很快我们就知道了事情的原委：原来从上飞机开始，十二排的男青年就一直在座位上抖动，影响后排老年乘客阅读杂志，老年乘客不能忍受，就想制止男青年，没想到话还没说完，男青年就和他吵了起来，还顺手抄起一本杂志丢在他的脸上，把他的脸都打红了。幸亏我们及时赶过来，要不然看那架势两人非得动起手来。由于飞机正在滑行，很快就要起飞，为了暂时缓解他们的情绪，我提出了马上调换座位，但是两个人都在火头上，倔强的表示不换。我和乘务员又劝说了一会，老年乘客相对比较理解我们的工作，答应了先换个座位，但也表示绝不会这样罢休。
飞机起飞后，老年乘客立刻要求见安全员，要求到机场找公安机关。他是重庆市信访局的老干部了，这次是到北京反映情况回来，他说自己第一次碰到如此无礼的年轻人，一定要找公安机关来处理这个事情。安全员把情况告诉我，我正准备去处理这个事情，没想到乘客已经先过来，看来那个男青年的行为确实给他带来了很大的影响。其实乘客之间的摩擦和纠纷并不少见，但像这样不由分说就动起手来的情况我还是第一次见到，我想无论如何得让动手的乘客先道歉。我来到客舱再次仔细的了解了事情的经过，然后对年轻乘客说：“这位先生，刚才的情况大家也都看见了，你确实是有不对的地方，所以你应该和这位老先生道歉。”
年轻乘客却假装没听见，既不说话，也不表示歉意。年长乘客见他这样更加气愤：“既然他无动于衷，你们还是不要再费口舌了，到机场交给公安处理就是了！”
这下年轻人才有了点反应，瞟了老年乘客一眼，似乎是在肯定他会不会真的把事情交给公安机关来处理。年长乘客气愤的表情已经说明了一切，年轻人这才开始紧张起来。这个时候我也注意了他的表情变化，于是诚恳地对年长乘客说：“您是老干部了，相信您肯定会宽宏大量，给这位年轻乘客一次道歉的机会。”
这时年长乘客却不乐意了，说：“我本来还想看在你们的面子上给他一次道歉的机会，但你们也看到他的态度了，你们也别再说了，等飞机落地找公安来就是。”
这下男青年有点沉不住气了，暗示我和他单独谈话，态度也变了不少。他和我说刚才是有点冲动，希望直接跟老人家道歉。我自然希望能在飞机上把这个事情处理好，于是又找到年长乘客转达了他的意思，而且诚恳地表达了我们的想法和态度，最后老人家同意了接受道歉，但一定要当着全体乘客的面才行。
后来在我们的调节下，青年乘客接受了我们的建议，当着所有乘客的面真诚地向年长乘客做了道歉。而由于我们工作比较到位，两人也在道歉后相互握手，为了真正让两人的情绪平和下来，我们也特地加强了在他们这边的服务。后来年长乘客一直和邻座的乘客聊着天，而年轻乘客也一直在看着录像。飞机下降安全检查时，年长乘客和他都朝我微笑地点了点头，我知道他们两人都比较满意这个结果，心里顿时轻松不少，毕竟我们又一次很好地解决了意外。
年轻乘客这样的过激行为无疑是恶劣的，不但对年长乘客的身心造成了伤害，还影响到飞机的安全飞行。对于这样的行为，如果能够及时劝阻、消除影响最好不过，但乘客不听劝告、肆意妄为的话，我们就得采取强制性的措施了。
乘客的过激行为较之违规行为来说情节会严重一些，但是又不能将其归为违法行为。乘客过激行为产生的原因一般都是受情绪影响，而引发情绪的因素就很多了。当然，每个人都会有情绪，但这些情绪最终如何反映到行为上还得看乘客本身的自我控制能力，比如在乘客之间发生小摩擦的时候，如果有比较强的控制能力，事情便会在乘客的礼貌和谦逊面前化为无形；但是乘客之间互不相让的话，那么再小的事情也能变得越来越大。所以，归根结底，乘客产生过激行为最根本的原因还是缺乏一定的自我控制能力。这些行为往往在一时之间随着乘客们的情绪变化而不好控制，但是一旦乘客在各种因素的影响下冷静下来，这样的行为也不会带来很坏的影响，如何控制和处理，工作人员要把握好分寸。
安抚调节为主。作为一个服务性的行业，我们服务的主体是乘客，当乘客有过激行为的时候，如果局面还没有完全失去控制，我们还是应该以安抚为主。类似事例中喝酒过多的乘客，虽然他的行为已经很激动，甚至在言语上攻击了乘务员，但是我们应该想到，如果我们作为一个服务人员不能谦让，还要与他针锋相对，那事态就无法控制了。所以，在遇到这种情况的时候，安抚还是首要的。事实上这样是很有效果的，事例中的饮酒乘客最后就冷静了下来，事情也就平息了。
批评教育为辅。迁就并不是要把自己放到被动的一面，也不是承认乘客们的行为没有错误，这只是从大局出发的一种处理方式。当乘客彻底冷静下来，事态平息以后，我们还是要对其进行批评和教育的。一方面，我们要让乘客知道自己的行为有哪些方面的错误，有可能会造成什么样的影响；另一方面，我们要让乘客知道自己的行为是不可取的，争取让他们改变自己的行为，在以后尽可能少的发生类似的情况。
另外，如果事态和形势失去控制的话，我们则只能采取强制性的措施，包括安全员参与制服、交送地面公安机关等等了。
违法行为
违法行为顾名思义就是指违反了法律的行为。但这里所说的违法行为主要是指违反了《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》的相关规定，很有可能或者已经直接对乘客、机组人员、飞行安全等各方面产生严重影响，并可能会造成十分严重的后果的行为，这种行为最终都要通过法律手段裁定和解决。
这种行为主要具备了这样一些特点：
一、隐蔽性。飞机上的违法行为很多都带有极大的隐蔽性，首先是因为无论是地面工作人员还是机上的工作人员都很难靠眼睛判断哪些乘客是有可能进行不法行为的乘客，令这些不法行为往往防不胜防。最重要的是，如盗窃等很多不法行为往往已经在飞机上发生了，但是受害者、其他乘客甚至机组人员都还没有发觉，这也给飞行的安全工作带来了很大困难。
二、突发性。突发性是机上违法行为最重要的特征之一，也是其最难应付的特性，这直接导致了许多违法行为带来了灾难性的后果。因为一次看似安全顺利的飞行之中往往暗藏危机，这些行为在工作人员或者是乘客毫无防范意识的情况下发生，一旦由于工作人员缺乏应急的处理能力或者乘客高度恐慌引起混乱而导致局面无法控制，后果就不堪设想。
三、严重性。有些违法行为带来的后果是灾难性的。飞机在空中飞行，各种安全保障措施都无法与地面相提并论，一旦有一些比较严重的违法行为发生，乘客和工作人员都会因为客观环境的影响而变得更加难以控制自己的恐慌的心理或者情绪，直接导致了应付措施和行动的困难，后果更加让人难以想象。
事例
很多次飞行都让我印象深刻，2003年1月5日南昌至重庆的航班就是如此，因为在这次航班上我们和地面公安机关一起抓获了一名专门从事空中盗窃的“飞天大盗”。
在发生盗窃事故之前，这次航班的整个飞行都十分顺利，乘客和机组人员之间的相处十分融洽，整个机舱也洋溢着和谐的气氛。但是，就在飞机快要降落的时候，一名女乘突然神情严肃地报告我：一位男乘客说自己放在旅行包里的两万元钱不见了。这么严重的事情居然也会发生？我一开始还怀疑是不是乘务员或者乘客搞错了，毕竟飞机上发生这样的事情是不多见的，况且在我执行的航班上也没有遇见过这么严重的事情。看着乘客着急的神色，我不得不相信这个事情真的发生了。
我第一反应就是把情况通知了机长，机长马上把情况告诉了机场公安。接下来我告诉安全员严格督察好客舱里的每一位乘客，并向乘客们说明了这一情况，希望他们理解支持我们的工作，也向他们表示了歉意，因为我们不能断定谁是盗窃犯而采取的督察措施，会给其他乘客的情绪带来了一定程度的影响。
我把失主请到服务间，开始详细地了解情况。失主告诉我：“我过了安检后钱都在包里，我敢肯定钱就是在飞机上丢的。上飞机后我把旅行包放在了行李架上，用过餐后就睡着了，刚才飞机上广播还有20分钟将到达重庆时，我起来检查行李就发现钱不见了。”
看来钱确实是丢在飞机上了，不过只要旅客没有下飞机，钱就会在飞机上。于是我来到失主座位的附近向其他乘客说：“我们的飞机上发生了一起盗窃案，有位乘客丢失了两万元钱，如果钱丢在飞机上，是一定能找得出来的，等下我们降落后机场公安会过来处理，所以会耽误大家一会时间，如果大家有谁看到放失主旅行包的行李架被打开过请告诉我。”我知道乘客们即使看到也不会当面指证的，所以希望通过其它途径来获得信息。果然，过了2分钟，有一名附近的旅客告诉我行李架确实被打开过。飞机放起落架后有一名乘客起身上洗手间被乘务员制止了。飞机落地后有旅客传纸条给乘务员，上面写着：某排某座的乘客有问题……指的都是同一个人。这样一下就把范围缩小了很多。
飞机降落后，我叮嘱安全员一定控制好客舱，不允许任何人出去。过一会公安来了，我告诉公安，安全员说某排某座的那位乘客刚才起身上洗手间，被他们制止。这个人和乘客们反映的是同一个人。
公安人员问我们有没有嫌疑对象，我把情况一说，他们立即过去要求这位乘客出示身份证，并马上控制了他。经过地面资料的核实，公安人员更加肯定盗窃犯就是他，这时又有乘客偷偷地用眼神和点头示意我：你们可以看看他前排座椅背后的口袋。安全员打开一看，正好两扎，两万元现金就在里面。在事实和乘客的指证面前，嫌疑乘客无话可说，马上被公安带走，几名乘客也愿意作为证人一起过去。事情完结，乘客们都夸我们训练有素，而失主第二天也托朋友为我们公司送来一面锦旗！
在没有任何征兆的情况下，飞机上发生了这起严重的盗窃案，如果不是乘客及时发现，飞机降落机场，盗窃者大可随乘客一起下飞机安然离开机场，这时再要查找作案者就十分困难了。最终，通过乘客、机组人员以及地面的紧密配合，“飞天大盗”最终难逃法网，相信他也会受到法律的严厉制裁。不过这种类型的不法行为只是危及了乘客的财产安全，如果遇到危及乘客生命安全和飞机飞行安全的不法行为，情形就没有这样简单了。
事例
2003年2月2日8时47分，某航空公司的一架B757型飞机从北京起飞飞往福州，飞机上一切平静如常。
10时25分，乘务员巡舱。当飞机接近青州上空时，客舱24排D座的一个男乘客突然站起来，一手拿着一个已经打开的矿泉水瓶子，一手拿着一个打火机大声说：“飞台湾，不然我就炸飞机。”所有的乘客都被这突如其来的事故吓呆了，一时之间客舱里似乎连空气都凝固了，很多乘客惊恐地望着那位扬言要劫机的乘客，大气都不敢出。乘务员一开始也被吓到了，但他们毕竟有着多次飞行经验，对这样的事故也都有经历过针对性的训练，所以很快就镇静下来。他们也马上明白：有人要劫机！
乘务员马上通知了乘务长这一消息，继而所有机组人员都得到了通知。机长迅速做出了安排，首先得确定劫机者是不是真正的要劫机，因为有人恶作剧的情况也不是没有发生过。于是乘务长马上赶到客舱对该名乘客及有关情况进行确认：中年男子，大约45岁，没有同伙，手中的矿泉水瓶已经打开，里面装满汽油，已经可以嗅到汽油的味道，打火机随时可能点燃汽油，除此之外无其他危险品外露，确定是劫机行为。
乘务长在出面与劫机者谈判的同时，吩咐乘务员把具体详细的情况马上汇报给机长。机长当机立断，马上安排了周密的计划，并与地面共同商讨应对的方法。乘务长负责和劫机者谈判，稳定他的情绪，并尽量拖延时间。机长按预案答应劫机者的要求飞向台湾，但实际上飞机只是略微调整了方向，继而在劫机者不注意的情况下又慢慢调整过来。由于乘务长在与歹徒的谈判做得十分成功，歹徒并没有发现飞机的飞行方向仍然是福州机场。
在乘务长与歹徒谈判的同时，其他工作人员也在机长的安排指挥下各就各位，随时准备采取强制措施制服歹徒。在工作人员的紧密配合下，歹徒周围的乘客基本都被疏散，而歹徒本人的心理也显得越来越动摇，而此时飞机已经准备降落福州机场了。劫机者在工作人员的各种控制措施下仍然没有发现飞机已经准备降落了。
当发现飞机马上降落的时候，歹徒在工作人员的干扰下还以为飞机已经降落在台湾，当飞机成功降落福州机场，乘客们都在工作人员的指挥下有条不紊地撤离飞机，机场四周警笛长鸣，他才意识到飞机已经降落在福州机场。此时，穷凶极恶的歹徒露出了凶残的真面目，他疯狂向周围抛洒汽油，并引燃手中剩余的汽油，顿时，机舱内形势危急，歹徒也想借助此时的混乱冲向驾驶舱。但是早已部署在周围的乘务员、安全员迅速行动，安全员们几乎是从不同方向同时跨过火势将歹徒制服，整个过程只用了5秒，与此同时，其他的乘务员则拿起灭火器迅速将机舱内的火势扑灭。
飞机上火灾的种类，一般来说可分为四类：
1.一般可燃性物质引起的火灾，如纸、木、布等。这类火灾容易发生于卫生间垃圾筒、客舱行李架、衣帽间及货舱等。
2.易燃液体、油脂类物质所引起的火灾，此类火灾易发生于厨房烤炉、货舱、油箱以及客舱等。
3.电器引起的火灾，此类火灾易发生于厨房电器、驾驶舱仪表及客舱照明系统等。
4.可燃性固体物质引起的火灾，此类火灾容易发生于运载危险品、特种货物的货场以及乘客携带的某些特殊物品等。
发生在飞机上的火灾，有着明显的特点。
1.突发性强，火势蔓延迅速。据统计，同样的火灾，在地面达到猛烈程度需要10—15分钟，而在飞机上只需要7—8分钟。
2.灭火难度大。由于飞机火灾的突发性强和蔓延迅速，再加之飞机内空间小，人员密度大，灭火器材有限等，灭火难度相当大。
3.人员难以疏散和逃生。由于飞机的构造特点和各种特性，如在空中飞行等，飞机上一旦失火，人员疏散和逃生的难度相当大。更可怕的是燃烧过程中可能产生的各种气体对机上人员带来的威胁。
4.形势和后果难以判断。由于飞机舱体经过增压，又配备氧气瓶及氧气发生器，失火后容易产生爆炸，再加之飞机结构复杂，失火后难以判断和预料形势及后果。
然而，在上述事例中，本将带来灾难性后果的劫机事件却在全体机组人员的共同努力和配合下化险为夷。
2003年2月26日，民航总局特意召开了表彰大会，以表彰在此次劫机事件中各机组人员机智和英勇的行为！同样是没有任何征兆，同样在事故发生前没有任何不和谐因素，但是危险和不安因素的来临往往就是在这样的一瞬间。所以，工作人员一定要在平时就多注意培养自己的反应和应变能力，这样，在事故发生的时候才能像事例中那位机智的乘务长一样应付自如。
而同样的事情发生在另外一个航班上结果就截然不同。
事例
2003年1月，某航空公司的一架空中快车EMB145飞机，在执行重庆至成都的航班时就发生了一起人为因素引起的爆炸事故。飞机飞过大半航程的时候，机上突然有一名乘客扬言要炸飞机，并将自制的易拉罐炸药拿在手中，表示会随时引爆。这个突如其来的事故让所有的乘客惊慌失措，乘务人员也缺少应对这种情况的经验，没有在第一时间稳定和控制好局面。最后，歹徒失去控制，引爆了手中的爆炸装置。好在爆炸威力并不是很大，爆炸后机组人员也迅速做出了有效处理。飞机最终迫降在成都双流机场，部分乘客包括劫机乘客不同程度受伤。劫机者最终也被绳之以法。
其实劫机者既然扬言在先要进行危险活动，就说明他们并没有说是抱着一定要机毁人亡的恐怖念头，肯定会提出某些要求。只要在第一时间采取得当的措施，比如询问他的要求或者答应满足他的要求等等就可以稳定好局面，争取进一步采取行动的时间。当然这就需要机组人员有足够的应变能力和良好的心理素质，一旦不能在第一时间控制好局面，失去主动权，后果就不堪设想。
而对于乘客来说，只要他的行为触犯了法律，那么必然会受到法律的追究与制裁。
事例一
1997年3月的一天，在某航空公司执行的航班上一切正常。此次航班是由广州出发，途经桂林飞往重庆的，飞行途中乘务员在客舱有条不紊地进行着各项服务工作。这时，一名年轻男乘客向乘务员提出要一份机组餐的要求。乘务员微笑着向他解释说着本次航班有配备机组餐，但是它是提供给机组人员用的。如果你需要的话，我们可以提供其它食品，希望你能理解。
本来经过解释一般乘客都能接受，没想到这名乘客非但不能理解，还骂出了脏话“他妈的，你们这些人是干什么吃的”之类！解释原因的女乘务员觉得很受委屈，没有继续说话，这位乘客见状不依不饶，继续大吵大闹着要求乘务员提供机组餐。安全员见到这种情况马上过来劝说这名乘客，由于乘客情绪越来越激动，手上也开始有动作，安全员劝说也没有效果。
最后，闹事乘客居然摆脱安全员的劝阻冲到驾驶舱门前使劲踢舱门。这种行为已经严重妨碍了安全飞行，安全员马上进行强制阻止。在劝阻过程中，该乘客居然抬脚飞踹安全员，最后在多名安全员的合力劝阻下才将其制止。
事例二
2000年2月13日，某航空公司执行从昆明飞往成都的航班。
在飞机滑行过程中，乘务员某某发现有一名男乘客正在客舱里用手机打电话。众所周知，在飞机滑行时是不能使用手机的，这会给飞行安全造成严重威胁。乘务员某某马上过去阻止，在进行了有关的解释后，该乘客仍然不听劝告，继续打电话，并高声向乘务员某某说道：“老子打电话你少在旁边叫唤！”乘务员某某从飞机安全飞行这个大局出发，继续劝告这位乘客，该乘客居然挂掉电话破口大骂，并有动手相向的意思，直到安全员赶来才将其制止。
飞机降落成都后，机场公安部门按程序介入处理此事，在处理过程中，因不满乘务员某某陈述事实，该乘客的儿子居然将不锈钢垃圾筒砸向该乘务员，造成乘务员某某受伤住院，乘客自己也是出手相向，态度十分嚣张跋扈。公安部门依法将两父子拘留并进行了进一步处理。
事例三
2004年12月，某航空公司某航班由于重庆大雾延迟出港。在客舱进行检查的时候，乘务员发现一名乘客的行李过大，不仅不方便放置，还给其他乘客的行动带来了不便。于是乘务员礼貌地劝说乘客最好将该行李进行托运处理，没想到该乘客不容分说开口就是一句脏话：妈的，老子偏爱放这怎么了？
另外一名女乘务员见乘客有情绪，便也走过来礼貌地劝说乘客，并说这完全是为了大家着想。没想到这位乘客不仅不听劝阻，态度还越来越蛮横无礼。最后演变成大骂空姐，空警不得不介入制止，没想到这名乘客见空警过来，态度更加嚣张，争执之间居然挥拳朝空警打去，后来连空姐都没有放过，一样拳头相向。
而当机场公安部门派出公安协助处理时，该乘客居然煽动随行的十几名乘客起哄闹事，堵住飞机舱门，阻止公安处理此事，同时还使飞机再度延误2个多小时。最后，公安机关派出多名警力才将此事平息，肇事者中情节严重的也都被逮捕。
以上事例中各乘客的行为完全违反了《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》以及《中华人民共和国民用航空法》中的有关规定，已经属于违法行为，这样的行为可以按照有关规定追究其刑事责任。
但是，我们不能因为最终将其绳之以法就认为事情已经结束，而要更多地从事情的多个方面去考虑，这不是一种偶然的现象，我们必须充分重视这样的事故，从各个方面努力来保证这样的事故不再发生或者少发生。自然，作为空乘也应该极力参与其中，这是每一个空乘所必须尽到的义务，也是每一个空乘所应该担当起来的责任。
那么，针对这些不法行为，我们应该采取一些什么样的措施呢？
预防工作首当其冲
未雨绸缪，有备无患，做任何事情，预防工作都是至关重要的。对待不法行为也是一样，我们一定要十分注意加强预防措施，每一个环节都要做好应对这种情况的各种预防和准备措施，这样才能在事件发生时做出最及时、最迅速、最正确、最合理的反应，将不法行为的影响降至最小、将不法分子绳之于法！
地面预防。这是防止出现不法行为的第一环节，这个环节主要是在乘客登机之前完成。包括乘客相关手续的办理，行李的检查，乘客资料的审查核对等等。这是飞行安全的第一关，把好了这个关口至关重要。因为即便犯罪分子想在飞机上作案或者进行恐怖活动，也必须按照正常的登机程序才能登上飞机，所以在他们登机之前的相关检查对他们来说是一道必须经历的关卡，如果把关人员在工作的时候十分细致而严厉，在犯罪分子登机之前阻止他们的几率也就大了。
在这个环节中，安检部门要担起的责任无疑是最大的。机场安检部门最主要的工作就是在乘客上机前对他们进行各种过机检查，如检查旅客身上或随身携带物品是否有民航规定的违禁物品等。当然，安检部门有时候也会安排工作人员到机场各重要的道口、出入口对出入飞行禁区人员进行身份和安全检查，或者在机场禁区内进行巡查以保障飞行的安全，等等。所以，安检部门是把好第一道关口的“门神”，工作上不能有丝毫的懈怠和马虎。类似上文事例中的不法分子携带了瓶装汽油上机就是因为把关人员在工作中出现了问题，让歹徒蒙混过关，差点酿成灾难性的后果。
登机预防。如果由于地面相关工作人员一时疏忽没有检查到可疑物品，也没有发现可疑人物而让不法分子蒙混过关，或者不法分子通过各种各样的手段侥幸逃过工作人员的检查而进入登机程序，那么，登机过程中工作人员的细致观察与检查就成了提前阻止违法行为的又一个关卡。
如果在这个过程中工作人员能够做到细致而谨慎的话，也能发现许多可疑、异常因素。有些预谋在飞机上进行犯罪活动的不法分子在过安检时都会极力掩饰自己的行为和表情，但潜意识里却是心虚和紧张的，一旦如此，就肯定会在表情或者行为上有不自觉的流露，只要工作人员细心地留意这种异常的表情或者行为，是很有可能揭开不法分子的真面目的。
飞行中预防。一旦不法分子登上飞机，后果就难以预料了。但这并不是说就没有机会补救了，即便是“亡羊补牢”，也算是为时未晚。飞机的各种特性决定了飞机上的犯罪活动更具威胁性，所以在飞行中的各种预防措施万分重要。
首先是硬件方面，飞机上各种用于防范意外事故的设备和设施都应该完善和到位，比如灭火器。如果有发生不法分子点燃易燃物品的行为，灭火器却已经不能使用，或者没有放到该放的位置，无疑会造成更严重的后果；相反如果在第一时间将火势熄灭，那就能很好地控制局面，降低事故的恶劣程度。
其次是每个工作人员都应该时刻注意提高警觉，比如乘务员、安全员都可以多进行一些客舱巡视，或者在巡视的过程中更加注意等。虽然我们不应该去怀疑某个乘客会有可能进行一些违法活动，但我们一定不能掉以轻心，很多非法行为都是掩盖在平静的外表之下。如果做到了这一点，就能在事故发生的时候快速反应，并取得主动权，将事故扼杀在萌芽状态。
再次是要保证整个机组的沟通流畅。这是特别重要的一点，显然，在空中遇到的一些不法行为并不是某一个人能够处理和控制的，需要整体的配合才能达到最佳效果。飞行机组、乘务组、安全员之间如果配合得好，很多事故即使发生也能被迅速解决。
离机工作预防。离机预防工作指的是在违法行为发生导致飞机紧急迫降时，对乘客及相关人员的疏散与撤离工作所做的准备。一是飞机上的工作人员要有充分的安排，二是地面工作人员要提前做好救援准备，在飞机迫降后的第一时间内做出最合理的反应。应对工作力争到位。预防不能防止所有不法活动。一旦不法分子通过各种手段进入飞机客舱，并在飞机上进行各种不法活动，我们该考虑的就是如何去面对和处理了！以下是我的12字诀：
冷静。只有冷静下来才能继续考虑在第一时间应该做什么、下一步该做什么。
稳定。稳定自己的情绪，稳定乘客的情绪，遇到恐怖犯罪的活动还要学会稳定犯罪分子的情绪。
反映。迅速将情况反映给机组的负责人和其他工作人员，以便决策与配合。如果需要先稳定、控制不法分子，则可以通过所有可用的方式马上反映情况。
就位。各机组人员在负责人的指挥下各就其位，做好应对所有可能发生的情况的措施。
合作。整个机组人员之间紧密配合，各负其责，形成一个机动的整体。做到能随时沟通，随时调整，能随情况的变化而及时地做出应对措施。同时与地面相关单位保持密切联系，以便地面配合工作时能够随时适应情况和形势的变化。
全局。遇到违法活动，肯定要优先考虑整体利益，如果遇到恐怖性质的违法活动，则要特别突出这一点，从大局利益出发做出适当的应对策略。处理工作实用有效。发现违法活动以后，处理工作来不得丝毫迟缓。
一般的犯罪活动我们可以迅速找出或者制服犯罪分子，并迅速控制好他们，同时向乘客公布消息，保证机上形势稳定。飞机降落后，地面公安机关应该迅速介入，将犯罪分子带到合适的审讯地点，以便进一步处理。
如果是恐怖性质的犯罪活动，则更需要把处理工作做得实用而有效。
如上述事例中引爆汽油的犯罪活动，第一就是要迅速制服歹徒，这一点机组人员做到了，整个过程只用了几秒。第二就是相关的处理要及时而有效，比如其他工作人员迅速扑灭火势。
根据我的经验，主要可从以下三方面应对飞机上的火灾：
1.发现判断。发现就是要及时发现异常，判断就是要在第一时间对是否可能构成火灾、火灾是否已经发生、火灾的严重程度等情况做出正确的判断。
2.快速处理。首先是工作人员要快速反应，确认火灾情况；其次是快速行动，如快速赶到火灾区域、启用防火设备等等。
3.密切配合。不仅飞机上的工作人员要配合好，各负其责，各就其位，还要与地面保持紧密联系，随时汇报情况，以便地面采取相关应对措施。
当然，相关的乘客疏散工作也应该做到如此。
总的说来，把预防工作、应对工作和处理工作做好了，虽然不能完全杜绝犯罪分子的违法活动，但他们活动的空间也就缩小了很多，可以在很大程度上保证飞行的安全。
知识卡关键词：民航安全法规《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》节摘
第二十三条
机长在执行职务时，可以行使下列权利：
（一）在航空器起飞前，发现有关方面对航空器未采取本条例规定的安全措施的，拒绝起飞；
（二）在航空器飞行中，对扰乱航空器内秩序、干扰机组人员正常工作而不听劝阻的人，采取必要的管制措施；
（三）在航空器飞行中，对劫持、破坏航空器或者其他危及安全的行为，采取必要的措施；
（四）在航空器飞行中遇到特殊情况时，对航空器的处置做最后决定。
第二十五条
航空器内禁止下列行为：
（一）在禁烟区吸烟；
（二）抢占座位、行李舱、架；
（三）打架、酗酒、寻衅滋事；
（四）盗窃、故意损坏或擅自移动救生物品和设备；
（五）危及飞行安全和扰乱航空器内秩序的其他行为。
第三十二条
除国务院另有规定外，乘坐民用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品：
（一）弹药、军械、警械；
（二）管制刀具；
（三）易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；
（四）国家规定的其他禁运物品。
第三十三条
除本条例第三十二条规定的物品外，其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得随身携带，但是可以作为行李交运或者按照国务院民用航空主管部门的有关规定由机组人员带到目的地后交还。
《中华人民共和国民用航空法》节摘
第一百九十二条
对飞行中的民用航空器上的人员使用暴力，危及飞行安全，尚未造成严重后果的，依照刑法第一百零五条的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照刑法第一百零六条的规定追究刑事责任。
第一百九十三条
违反本法规定，隐匿携带炸药，雷管或者其他危险物品乘坐民用航空器，或者以非危险品品名托运危险品，尚未造成严重后果的，比照刑法第一百六十三条的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照刑法第一百一十条的规定追究刑事责任。
企业事业单位犯前款罪的，判处罚金，并对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依照前款规定追究刑事责任。
隐匿携带枪支弹药、管制刀具乘坐民用航空器的，比照刑法第一百六十三条的规定追究刑事责任。
第一百九十五条
故意在使用中的民用航空器上放置危险品或者唆使他人放置危险品，足以毁坏该民用航空器，危及飞行安全，尚未造成严重后果的，依照刑法第一百零七条的规定追究刑事责任；造成严重后果的，依照刑法第一百一十条的规定追究刑事责任。
第一百九十六条
故意传递虚假情报，扰乱正常飞行秩序，使公私财产遭受重大损失的，依照刑法第一百五十八条的规定追究刑事责任。
第一百九十七条
聚众扰乱民用机场秩序的，依照刑法第一百五十九条的规定追究刑事责任。
