上一节我们分析了一些典型的K线异动形态，那么这一节我们就来分析怎么用K线来分析股市中存在的洗盘和反转。
K线的波动能给我们一定的启示，比如股价的未来走势，但是我们之前也分析过载股价提升之前，会存在主力的洗盘行为，那对于洗盘的判断，我们应怎么从K线走势上得到启示呢？下面我们就来看看股价提升前洗盘期的K线情况。
股价长期下跌后主力开始建仓介入，随着成交量的逐步放大，股价上穿均线系统，构筑价托、量托、出水芙蓉、多方炮等等底部形态，随着股价的进一步走高，继续收集筹码显得不经济，也不知道盘子里面是否有老主力或者大户混迹其中，遂在冲高到一定的价位后收出一根带长上影线的K线，该K线可阴可阳，之后股价回落整理，这根带长上影线的K线就称为“仙人指路”。
当然，仙人指路也可由于个股暂时性的利空而产生。
仙人指路的回档幅度和回档时间视主力试探后获得的套牢盘多寡而定，一般主力一直打高股价，直到看到委卖盘上出现大笔的卖单了，就马上回落下来，那些卖单如果经不住股价再次回落被引诱抛出的话，主力的目的才算达到，只要不抛出，主力就要延长回落整理的时间和回档的幅度，直到那些筹码抛出了，盘子洗干净了，才会结束回档展开行情。
一般情况下，仙人指路的那根上影线的最高价就像仙人的手指头，手指头指到哪里，以后股价就会涨到那里。否则主力就不用试探那个手指头的价位了。既然试探到那个价位，洗盘也洗干净了，那有什么理由不涨到那里呢？
还有一种回档时间稍长的仙人指路。在小山头的仙人指路以后股价会有回落，此时会出现一组托压互变的图形，如果后面股价能冲过山头，那么就是黑马。
通过上面的分析我们可以看出股价在波动的同时，对走势进行了一个大周期的洗盘，这是主力为了把众多的散户挤出的一个过程，那接下来我们就要继续看看主力在洗盘期间的一些行为。
在股价初涨期，主力一方面要收集足够的筹码，另一方面又不想股价涨得太快，涨得太快导致获利盘到高位可能全部倒给自己，于是主力采用一种爬楼梯一样的走势，每涨到一个价位总是先盘整一段时间，让获利盘能够在这个盘整区间退出，让看好该股的我们进入，而自己则不断地增加仓位，随着主力仓位不断地增加，股价也已经不知不觉地爬高了，一旦股价突破建仓区压力线就会加速上涨。
拾级盘上的股票走势较为稳健，这样的走势随时在夯实股价，从而不会出现太多的获利盘，为以后的拉升减轻了压力。
小结：拾级盘上是主力逐步建仓中夯实股价的动作，在股价出现突破压力线的加速度上扬后，要计算好主力成本的大致价位，主力成本可抽取拾级盘上区间内有代表意义的几根量顶天立地收盘价平均后取得（后面有课程），当股价加速涨到接近主力股成本价的两倍附近时，使用30分钟K线逃顶法是不错的选择。
在股价拾级盘上时可放心持股，但在股价加速上扬后，虽然也是收益最大的时间段，但风险也在逐步加大，这点我们不可不查。
主力对股价的洗盘存在不同的行为，接下来我们看一种比较典型的洗盘行为，这种K线的走势通常叫做烟斗型走势。
烟斗形K线的定义：
股价在长期低迷后已经有主力开始介入，表现为股价底部震荡；
当主力建仓一段时间后，为了隐蔽自己的计划，有时会再次震仓，吓出浮动筹码；
这种震仓往往表现为下跌速度较快，成交量较小，而且在很短的几天内再次将股价拉起。不明真相的散户很容易在底部仓皇出逃，痛失获利的机会；
当股价重新拉回到初跌价位时，在K线图上形成了一个烟斗形。
烟斗形买入点：
烟斗形底部最低价买入，但是这种最低价是难以把握的；
在60日均线以下买进，价格虽低，但要防止上攻失败，重新进入底部震荡；
在成交量明显放大，股价上冲60日均线时及时买入，这时成功的概率较大。
烟斗型的要点有以下几点：
烟斗型形成之前一定是有主力在底部区间震荡建仓的过程；
下跌过程一定是快速下跌，并且缩量的；
在烟斗的底部停留的时间一般三天，越短越好，不能超过一周，超过一周已经失去烟斗形的意义了，既然主力构筑烟斗形的目的是最后的压价逼仓，那么就不会停留太长的时间，否则导致烟斗底部买入的人逐渐增多，为以后拉高制造了麻烦。
看完了洗盘，我们需要考虑一下股价的拉升问题。
毫无疑问我们大家炒股的目的都是为了赚钱，那只有股价不断的提高我们才能有钱可赚，因此，我们需要通过K线的分析来判断主力走势，坐上股价飞升这架大飞机。
股价在长期下跌后，出现止跌回升。股价放量上穿60日平均线的日子，称为进入起飞线，简称a点。在这里我们把60日平均线想象为机场的跑道，飞机只有从机库中拉到跑道上后，才有可能在起飞线上滑跑。同样，股价只有走上60日平均线以上，才有可能摆脱长期下跌趋势，进入到横向震荡或震荡向上的态势。
我们把在60日平均线以下买进股票称为“无理操作”，因为在60日平均线一下买进股票，股价还有继续下跌的可能性，我们把在60日平均线以上买进股票称为“有理操作”，股价只有站稳在60日平均线以上才能摆脱下跌趋势，有可能转为横向震荡或上升趋势。
三位一体进入起飞线：在股价上穿60日均线的那段时间内，必须同时伴随出现成交量的区域性放大和MACD的指标线上穿到零位线以上，如果三个条件都满足了，就是三位一体式的进入起飞线，这比没量的、MACD还在零位线下的强很多，只有这样进入起飞线的飞机，才可能进入滑跑，进入滑跑的飞机才可能起飞。
总结：
在长期下跌后，日K线向60日平均线靠拢，并放量冲过60日平均线，称为进入起飞线，用a箭头指向这一日。
放量冲过60日平均线可能是单日放量，也可能是双日放量，或者两阳夹一阴·多方炮形式，更有甚者出现冰糖葫芦形式。
在进入起飞线以前，飞机是没有指望起飞的。也就是说，在a箭头以前的日子，股价是没有指望启动的。
在进入起飞线以后，飞机才有可能起飞。也就是说，在a箭头以后的日子，股价才有启动的可能。
我们把a箭头以前买进股票称为“无理操作”，把a箭头以后买进股票称为“有理操作”。
这里我们需要强调的一点是：股价上穿60日平均线要想站稳就必须放量。
飞机从起飞线起点开始滑跑时，此时属于初动状态，消耗的能量是较大的。不管是飞机、火车还是汽车等运输工具，在初动状态时，所消耗的能量都是比较大的。联想到股价初动状态其所消耗的能量也是很大的。我们可以根据这个特征，去寻找那些正在上穿60日平均线的日K线，并且是放量的日K线，在那里买进股票就是买进了初涨股。
飞机刚开始滑跑的速度往往是缓慢的。联想到股价刚开始启动的速度也是缓慢的。这为我们捕捉初涨股提供了时间上的可能性。
开始滑跑以后，飞机滑跑的速度会逐步加快，此时消耗的能量反而会减小，当飞机离开地面前，还会有一段距离的加速滑跑，这是为了进一步加快滑跑速度。
股价运行中也有这样的规律，股价在60日平均线上方横向震荡一段时间后，在快速拉升前，还会有一段加速滑跑，此时还会有放量的过程。
我们把股价的横向震荡，想象成飞机在跑道上的开始滑跑、加速滑跑，是为了更好的理解股价在快速拉升前有一段蓄势的过程。
根据上面的论述，我们现在知道股价在拉升之前有一个滑跑阶段，这个滑跑阶段又可细分为开始滑跑和加速滑跑两个阶段。
开始滑跑：股价进入起飞线以后有一个放量上涨的过程，这个过程是股价的初动阶段，消耗的成交量较大。
加速滑跑：当成交量放大到一定的程度不再放大，并开始逐步萎缩时，此时开始的就是加速滑跑阶段，加速滑跑一直进行到成交量出现芝麻点了，就结束了，股价此时可以进入拉升，也可以再次进入另一个开始滑跑阶段，这取决于主力的仓位是否建好了，如建仓完毕就拉升，如建仓未完则反复进行开始滑跑和加速滑跑两个阶段，直到建仓完毕为止。
这整个过程，我们可以从以下几个图中清楚的看出来。
总结：
进入起飞线后，股价会出现放量上行，称为开始滑跑。刚开始滑跑时，股价上升的速度是相当缓慢的，以后才出现加速滑跑。开始滑跑时，成交量迅速放大，以后成交量会逐步减小。在股价快速拉升以前，还可能会出现放量的过程。
在股价提升的阶段，为了保证股价的上升通道的持久性，我们通常需要用一个指标来判断，那就是上升通道的厚度。
厚度是指我们为了测量个股未来的上涨空间提供的股价横向震荡空间，为了计算跑道厚度，我们采用以下公式：
跑道厚度等于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）减去（当时的60日平均价）除于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）。
我们在B垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为9.95元，60日均线为8.04元，那么跑道厚度等于（9.95-8.04）除以9.95元等于19%。这是一个相对数，在一般情况下，这个数值越大，说明主力买进该股时的追涨决心越大，也意味着未来该股的上升空间越大。
我们再看看一个例子。
天津磁卡在1999年9月10日放量冲过60日平均价19.17元，而后继续上扬，直到1999年11月1日股价冲高到23.20元才稍有回落。我们要等待其回落后，找出它的5日均线和10日均线绞合的均价（因为只有当股价冲高后回落，并进入横向震荡阶段，此时才能找出横向震荡中的平均价。而最能代表这个平均价的就是5日、10日均价的绞合处）。我们在B垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为21.89元，60日均线为20.25元，那么跑道厚度等于（21.89元-20.25元）除以21.89元等于7.4%。乐山电力的跑道厚度比天津磁卡的跑道厚度厚。从一般的意义上来说，跑道厚度越厚的个股未来上升空间越大。
但是也有例外：有的主力并不是在本波行情新建仓的，他可能在上一波行情中已经悄悄地、大量地建仓，而本波行情只是继续建仓，此时表面上看，跑道厚度并不厚，但实际上，上升空间却非常大。对这种情况要具体问题具体分析，甚至可以对该股上一波行情中的建仓量进行统计，然后，结合本波行情的建仓量，采用密集成交价的两倍（2MP）公式，即可以求出它未来的上升空间。
下面这支股票的跑道厚度仅5.9%，影响了该股的后期涨幅。
总结：
股价上穿60日平均线后，放量冲高并回落，此后，股价横向震荡时出现的5日均线和10日均线绞合处的价格，我们简称它为跑道表面。
跑道表面与60日均线之间的厚度称为跑道厚度。
跑道厚度可用相对数表示：（跑道表面价-60日平均价）÷跑道表面价。
一般情况下，越厚的跑道厚度，就意味着未来股价上升的空间越大。
如果主力在上一波行情已经大部建仓，本波行情只是小部建仓，那么可改用（2MP）公式来计算它的上升空间。
在股价运动中，大部分时间是在低价区进行飞行前的滑行，小部分时间用来加速爬升。过早的进入一个正在滑行中的个股，这是不经济的，过晚的进入一个已经加速爬升的个股，这也是不经济的。于是我们不得不来寻找股价离开地面的瞬间。
在讨论股价离开地面前，我们首先要画出T线。T线是什么呢？它是在股价长期下跌后跌无可跌，且底部开始抬高的那个阶段，找出其股价（滑行）时的最高收盘价，并以该收盘价为基准画一条水平线。这条线在那个阶段中，始终阻碍着股价上升。这根水平线就叫做T线。
股价无法从T线拉起，就无法离开地面，也就无法加速爬升。股价冲过T线后还可能对T线进行一次反压，以证明这条T线是否牢固可靠。对于反压前T线的个股，就构筑了T线。
总结：T线是飞行理论的核心之一，我们追求的就是股价离开地面的一瞬间，在离开地面之前，股价处于滑跑阶段，没有必要过早介入，而在离开地面以后，股价处于爬升阶段，不及时介入的话将会踏空。
T线并不是唯一的，在离开地面之后还会出现反压前T线的情况，这时就形成了2T线，但不管有几根T线，我们都可以运用（2T-1L）公式计算出股价至少的上涨空间，以加强我们买入和持股的决心。
我们知道主力在进入起飞线以前的漫长日子中，已经在悄悄地建仓，只不过那时的建仓量难以放大。在进入起飞线以后的较长日子中，主力得以大规模的建仓，当然股价也有所上涨，所以又引来了一段横向震荡洗筹的走势。为了消除最后的隐患，彻底赶走跟风盘，又设计了（UP）、（UV）。至此建仓任务已全部完成，千年等一回，就等着把股价快速拉离成本区。
为什么要快速拉离成本区？
巨大的股票库存量，意味着主力动用了巨大的资金，而这些资金是有成本的，每过一天，都会提高主力的成本，尽快地拉高股价，是为了尽快地出货，从而把股票变卖成钞票，从而降低主力的操作成本。
随着做主力时间的延长，难免会有主力股消息的泄露，尽可能的缩短股价在低位运行的时间，这是防止主力股消息泄露的有效方法。快速将股价拉升到高位，此时主力股消息越泄露，对鼓动跟风盘越有好处。
股价加速爬升，使散户疲于奔命，追不胜追，最终追到的都是高价位。如果股价上升速度太慢，就达不到这个效果。
因此，主力加速爬升股价的形式有两种：
连续涨停板，一气呵成到达预定目标价位。
先拉高到预定目标价位的一半，稍有休息后，再拉到预定目标价位。
股价在离开地面后，由于拉升速度太快，前期累计的获利盘太多，于是当股价拉升到一定高位时，获利盘蜂拥而出，主力不得不释放部分获利盘，然后再进行第二波拉升。
至于空中盘旋的形式，按股价在到达目标上升空间前的空中盘旋次数来说，可分为：一次空中盘旋、二次空中盘旋、三次空中盘旋。
按空中盘旋的横向时间来分：有时横向两三天即开始再次上扬，称为短空中盘旋。
小结：空中盘旋是主力为了释放获利盘和套牢盘而设计的，可按时间长短划分，按盘旋次数命名，第一个空中盘旋就称为“Q1”，第二个空中盘旋就称为“Q2”，依此类推，但很少有出现四个空中盘旋的，但并不是说没有，特别在一轮大牛市下，只要环境许可，主力可以进行很多次的空中盘旋。
需要注意的是，空中盘旋的时间越短越好。
无论什么样的空中盘旋，在盘旋到成交量出现极小量之后，意味着盘旋接近尾声了，只要股价再次放量突破空中盘旋最高收盘价T线，则行情继续向上发展。
小结：
高空飞行的目的是出货，在高空飞行中，主力可以利用以下几种方式来完成出货。
水平的盘整平台，在这个平台上主力一边出货一边维护股价，一旦股价跌破60日平均线和盘整箱体下沿，将有暴跌；
向上逐步爬高的出货通道，给人以一种蓄势的感觉，迷惑我们，但股价最终会跌破通道下轨和60日平均线下跌；
过冲式出货，主力把股价拉高到大大高于目标价位的地方，然后一直向下出货，等跌到自己最初的目标价位时会因为短线超跌的关系，吸引到部分人们来抢反弹，主力则乘机逐步清仓，在原定目标价位出不掉的货，通过过冲拉高可顺利出清。
对于逐步爬高的出货法，我们要执行好两条纪律：
不参加高空爬坡，在这里风险大，收益小；
当股价跌破60日平均线，坚决卖出，绝不手软。
值得提醒的是，当我们在欣赏高空飞行所做的高难度飞行表演的同时，一定要记住，60日平均线就像空中的高压线，一旦飞机下栽，触及高压线，将会机毁人亡。
