8.北京地铁13号线
西起西直门，东至东直门，全路线呈倒“U”形，全长40.85km，共设16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约3km）为地下段外，均为地面或高架线路。地铁13号线设站有西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站。2003年1月28日，地铁13号线全线通车试运营。
9.北京地铁机场线
机场线项目起点为东直门站，沿途另设三元桥站、T2航站楼站和T3航站楼站。线路总长27.3km，其中东直门站和三元桥站为地下车站。东直门至三元桥为地下轨道，长约4km；三元桥至首都机场为地上轨道，长约23km。2008年7月19日，机场线正式通车试运营。
10.北京地铁亦庄线
亦庄线是一条位于北京城区东南部呈南北走向的轨道交通线，起点位于5号线丰台区宋家庄站，由起点宋家庄，穿越四环路、五环路及京津塘高速公路到达京津城际铁路亦庄火车站，贯穿丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区及通州。终点位于亦庄火车站。
亦庄线线路全长23.23km，其中地下线8.59km，高架线路13.95km，共设车站14座，其中地下车站6座，分别为宋家庄站（与5、10号线换乘）、肖村桥站、小红门站、次渠南站、次渠站、亦庄火车站；高架车站8座，分别为旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站、万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站。线路起点设置宋家庄停车场一处，终点设置台湖车辆段一处。
亦庄线已于2010年12月30日正式通车试运营。
11.北京地铁大兴线
大兴线是一条位于北京城区南部、整体呈南北走向的轨道交通线。线路位于市区南四环至南六环之间，北起南四环公益西桥、南至大兴区天宫院，沿线经过丰台区南苑西、大兴区西红门、大兴新城主城区、大兴新城核心区、大兴区生物医物基地等地区。正线线路全长21.8km，其中地下线17.4km，高架线3.7km，过渡段0.7km。
全线新建车站11座，其中地下车站10座，分别为新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站；高架车站1座，为西红门站，并于线路终点设出入段线与南兆路车辆段相连。
大兴线已于2007年12月8日举行开工仪式，并于2010年12月30日试运营。
12.北京地铁15号线一期
地铁15号线是城市北部地区东西向交通干线，并且是连接顺义新城和城市中心区的线路，是轨道交通线网中的骨干线路。
15号线分两期建设，一期工程线路西起京藏高速北沙滩桥西侧，沿大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京西后，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达河东地区。一期工程线路全长约39km，共设车站18座，其中地下线25.3km，高架线13.7km，地下车站14座，高架车站4座；在马泉营设置车辆段一座，与规划14号线共用，在潮白河东设俸伯停车场一座。
二期工程西苑至北沙滩，线路起自西苑，并行地铁4号线至圆明园，穿过清华大学后沿清华东路向东，至北沙滩，与一期工程相接。二期工程线路长7.4km，全部为地下线，共设4座车站。
一期工程首开段（望京西-后沙峪段）线路长20.2km，共9座车站，已于2010年12月30日通车试运营。
13.北京地铁昌平线一期
昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运线路，线路北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，对于促进昌平新城及沿线发展具有重要作用。线路北端起点位于昌平镇西北涧头村，以南规划十三陵镇南侧，沿京包高速路北侧向南敷设，至八达岭高速路转向东，沿政府街、府学路穿过昌平老城区。过东沙河后沿昌崔路进入昌平新城东扩区，在昌平东扩内环东路转向南，经过南中路，线路下穿京密引水渠，同时折向规划南丰路向南。线路上跨六环路，经过沙河镇，上跨北沙河、南沙河，再折向回昌东路向南。至规划七北路线路转向西，上跨八达岭高速路，沿北清路向西敷设，上跨京包铁路后线路转向南，在京包铁路和规划京包高速公路之间敷设，至城铁13号线西二旗站北侧终止。
昌平线全长31.7km，其中高架线15.54km，地下线13.75km，地面线2.41km，共设站12座。昌平线分为两期建设，一段工程为南邵站至西二旗站段，线路长21.35km，其中高架线15.54km，地下线3.4km，地面线2.41km。设站7座，其中地下站1座，为南邵站；高架站6座，分别为沙河高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站、西二旗站。一段设定泗路停车场1座。
昌平线一段工程已于2010年12月30日通车试运营。
14.北京地铁房山线
房山线为北京市2012年轨道交通网的建设项目之一，功能主要是满足房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件。其建设能够有效地改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。
房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁M9线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.79km，其中高架线21.45km，地下线约2.79km，过渡段约0.55km，地下线路位于大葆台站至郭公庄站；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。
房山线11座车站自南向北依次为：苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站、大葆台站、郭公庄站。其中，原先的“世界公园站”在此次命名预案中，被修改为“大葆台站”；“长阳西站”改为“篱笆房站”；“长阳镇站”改为“长阳站”。
房山线苏庄-大葆台段已于2010年12月30日通车试运营。
2.1.6北京市城市轨道交通相关技术情况
1.车辆技术特征
地铁列车：北京地铁1、2、5、10、奥运支、13、八通线使用北京地铁车辆厂和长春轨道客车股份有限公司制造的列车，采用第三轨供电方式，1、2号线为全部动车组，列车编组为6节车厢。车辆长19.5m，宽度2.6～2.8m，设计最高时速为80km。运行时速为60km左右。地铁5号线列车宽度增加为2.8m，采用国家标准B型车6辆编组，3动3拖配置。
4号线列车由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。每列车6节编组，总定员1408人。列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度80km/h。
供电方式：常规地铁线路均采用第三轨上部受流方式。
2.票制
单程车票，单一票制2元/人次，取消地铁专用月票卡，2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票而改用非接触式磁卡单程票，同时启用新型AFC检票售票系统。2008年7月，北京地铁新开8号、10号一期、机场线3条线路，其中8号线与10号线执行地铁统一票价2元，可随意在除机场线外的7条线路中换乘，机场线执行单一票价25元。
北京市政交通一卡通（简称“一卡通”）：北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，没有折扣。
2.1.7北京市城市轨道交通建设和运营管理单位
北京采取城市轨道交通融资、建设、运营三分开的模式，由不同单位承担部分职能。
北京市基础设施投资有限公司是由北京市国有资产监督管理委员会出资并依照《公司法》成立的国有独资公司，承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，近期以北京市轨道交通投融资及线网管理为主。截至2007年末，公司注册资本271.73亿元，总资产707.47亿元，净资产399.68亿元。公司自2003年11月成立以来，认真履行市委、市政府赋予的基础设施投融资和资本运营职能，并充分发挥政府投资的主导作用，通过创新投融资体制、模式，吸引社会投资者、专业经营者共同参与北京市基础设施项目的建设和运营管理。目前，公司拥有或通过控股公司拥有北京地铁运营线路142km，日均运量280多万人次。其中包括1、2、5、13号线及八通线，2007年，公司还承担地铁4号线、10号线一期（含奥运支线）、机场线等新线项目的投融资工作，同时担负已运营线路改造等投融资工作，并根据市政府关于北京市轨道交通“保四争六”工作目标，陆续投资建设地铁9号线、亦庄线、10号线二期、8号线二期、大兴线、6号线一期6条轨道交通新线项目，累计投资总额达773.2亿元。此外，公司还参与投资京沪高速铁路、京津城际铁路、京石客运专线、北京市政交通一卡通、北京市信息基础设施建设等项目。预计到2015年，公司在轨道交通新线项目的静态投资将达到约2200亿元，总体动态投资将超过3000亿元。
北京市轨道交通建设管理有限公司是经北京市市委、市政府批准，由市国资委出资设立，于2003年11月成立的国有独资公司，主要承担北京市轨道交通建设管理任务。根据市政府赋予的职责和与业主签订的相关合同契约，公司主要承担轨道交通新建线路的建设管理，组织初步设计、施工设计、采购招标；组织轨道交通新建线路的土建结构、建筑装修、设备安装工程及相应市政配套工程的实施；组织轨道交通新建线路的系统调试、验收、开通、直至交付运营全过程的管理。公司负责建设管理的北京轨道交通5号线、10号线一期及奥运支线、机场线和4号线已经顺利通车试运营，目前北京地铁通车里程已经达到约228km。目前，公司负责建设管理的在建线路有北京轨道交通线路、6号线一期、7号线、8号线二期、9号线、10号线二期、大兴线、亦庄线、14号线、房山线、昌平线等。这些线路对缓解首都公共交通拥挤，推动首都经济和社会发展具有十分重要的作用。随着北京经济的快速发展，轨道交通具有的快速、大容量、改善城市中心区交通紧张状况的特点将更加突出，拉动沿线地区产业经济迅猛发展的作用将更加明显，轨道交通建设事业大有可为。
北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。拥有职工一万余名。目前，公司经营的线路包括1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程200km，共有123座运营车站。
公司运营业务涉及专业有车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。另外，公司还经营以地铁相关资源开发为主的多角化业务，主要包括经济技术贸易、广告、地下通信、房地产开发、商贸、旅游度假、教育培训、建筑安装、车辆制造、工程监理、出租汽车、设计研究咨询及文化产业等。这些多角化经营业务扩大了地铁的服务领域，也满足了广大乘客的服务需求。
北京京港地铁有限公司是北京第二家地铁运营服务企业，由北京市基础投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司合资成立。2004年12月4日，北京市基础设施投资有限公司（BII）和北京首都创业集团有限公司（BCG）及香港地铁公司签署原则性协议，以特许经营模式合作投资、建设和运营北京地铁4号线。北京地铁4号线的特许经营权为30年，项目总投资约153亿人民币，其中70%由北京市政府出资，30%由特许经营公司出资。2005年2月7日，合作三方与北京市政府草签特许协议，经营期为30年，由工程项目完竣起计算。北京市政府负责征地拆迁和土木建造工程等方面的工作，京港合作成立的地铁公司则负责提供列车和相关机电系统，以及新线运营和管理工作。香港地铁公司在为京港地铁公司提供优良建设运营方面及先进经验的同时，将结合北京市的实际情况，创造出对城市对企业对乘客更为优良的效益模式。北京地铁4号线特许经营公司北京京港地铁有限公司，总投资46亿元，注册资金13.8亿元，北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司各占49%，北京市基础投资有限公司占2%。
