该车由联邦德国的克虏伯有限公司，MAN公司和洛尔公司等3家公司用将近两年时间联合研制的，在研制过程中借鉴了其他国家桥梁发展的经验，并尽量采用现成的零部件。外形紧凑，动作敏捷，可在联邦德国境内任地形上通行。
该车桥体轮廓低矮，可在最短时间内进行全自动架桥，且在障碍的任一边能收桥。优点是跨度大。
1987年初，MAN公司与挪威国防部签订了一项合同要求提供14辆这种架桥车和另加14座桥体或者12辆架桥车和另加12座桥体，合同总额为1亿马克，该车现已装备挪威部队。
该车由运载车，架设机构和桥体3部分组成。
运载车：是由MAN公司和奥地利汽车制造厂生产的VFA型8×8轮式越野车。鉴于渡河架桥地点一般都靠近公路，只是在架桥点才要求车辆的越野性能，故样车无装甲防护，制造厂家计划以后在驾驶室部位安装装甲以使车辆在前沿地域具有一定的防护，尤其是能对付地雷的威胁。在加强的底盘上支承着1个运动架，能沿底盘长度运动，承载全部架桥机构。
架桥机构：由架设臂、支承臂和辅助支臂构成。架设臂位于运动架的后端，借助1个导向滚子和齿轮驱动装置使桥体作纵向运动；支承臂位于前端，用于支承桥体上半部；辅助支臂支承后端的桥体上半部。只有两名乘员监视，便可自动进行架桥。
其架桥过程为：车辆倒驶向河岸，直至运动架端部离河岸边缘约7.5m远时为止。桥体上半部升起后，悬在旋转支承臂前部，桥体下半部向前移动，然后降低10％坡度。在前部，桥体由旋臂托住，在后部，桥体由辅助臂架住。之后辅助臂降落，使两半部桥体合扰。然后桥体向后移动，直至其重心位于运载车的两根后轴上方。这时运动架从桥体下面伸出，液压支承臂降落。桥身完全前移，越过沟渠，直到跳板端部搭到对岸。架设臂从桥体上缩回，端部搭在近岸上。整个架桥过程大约需要8min。
桥体：用标准民用铝合金制造，可允许60吨级车辆通过，它由4根13m长、2m宽专用的轮辙桁梁制成，每根重2.5t。桁梁构件呈楔形，行军时叠放在车辆顶部，每根桁梁宽1.555m，倾角3.6°。
性能数据：乘员2人，驱动方式8×8，车自重25000kg，桥体约10000kg，车载桥总长13.4m，载桥总宽4.01m，车载桥总高3.922m，无桥2.73m，公路最大速度73km/h，行程600～700km，燃料储备400L，最大爬坡度100％，发动机生产公司257kW水冷柴油机，传动装置手动，转向装置循环球和螺母，转向半径16.5m，悬挂装置为半椭圆形板弹簧和递增式加载空心橡胶弹簧及稳定器，轮胎规格16.00×20，轮胎数量8+1（备用），蓄电池数量2个，桥梁结构类型双车辙、平推式，载重量60/70吨级，桥长26m，桥宽4.02m，每根桁梁1.55m，桥中央高1.1m，跳板尖端0.075m，架桥时间8min，作业人员2人。
