船壳板。船壳板包括船侧板和船底板，它决定着船体的几何形状。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力也首先作用于船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨。有些船体还装有舭龙骨。舭龙骨是装在船侧和船底交界的一种纵向构件，它能减轻船只在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚为0.5毫米～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱。船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，其下部同龙骨相连接。它们能够增强船体承受波浪的冲击力和水的压力，同时还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
第四节轮船的分类
轮船的种类繁多。轮船按不同的标准可以分为多种类型。
轮船的分类方法有很多种，可以按用途、航行区域、推进方式、动力装置、船体材料及船体数目等进行不同的分类。按民用用途分类，轮船可分为客船、客货船和货船。其中，运送货物和旅客的轮船占民用轮船的主要部分。
1.客船
以载运旅客为主要业务的轮船称为客船。根据《国际海上人命安全公约》可以知道，搭载旅客的数量超过12人的船舶也可称之为客船。客船多以定期方式经营，兼营邮件、行李及贵重物品，因此客船又称作邮轮。客船根据不同旅客对舒适、便利的需求，又有豪华邮轮和快速游轮之分。
提起豪华邮轮，人们常会想起一个世纪之前的泰坦尼克号。然而，一个世纪后下水的玛丽女王2号，无论是规模还是豪华程度，都是泰坦尼克号不可比肩的。
玛丽女王2号虽然堪称世界上最豪华的邮轮，拥有最现代的科技与材料，但是它的建造时间并不是很长，甚至可以说很短。在玛丽女王2号之前，圣纳泽尔船厂建造的豪华邮船法兰西号，花了4年时间才能下水起航。而更豪华的玛丽女王2号，总共只用了不到2年时间便已大功告成，这不得不说是一个新的纪录。
玛丽女王2号在建造过程中，有一支由15人组成的小组，专门负责公共部分的协调与设计。比如说玛丽女王2号的舷窗样式与尺寸，餐厅与酒吧的布局分配等。公共生活面积极其宽裕的玛丽女王2号，拥有世界上最大的船上餐厅、娱乐场、美容SPA会馆等。该船设有温泉、5个游泳池、2000间浴室、3000部电话、4500级台阶以及成千上万的艺术精品；而船上的发电量，足以供应拥有30万居民的一座城市。
在这艘世界上最豪华的邮轮上，葡萄酒的品种和数量都非常惊人，光酒窖里就储藏着约5万箱葡萄酒。为了让客人挑到适合自己的满意的酒，轮船还专门聘请了资深专栏酒作家担任顾问，船上的酒必须经顾问和他的国际评酒团队推荐。仅酒单就厚达28页，包括了世界主要产区的葡萄酒。
船上面甚至还有一个面向乘客开放的天文观测台。这个设计可谓独一无二。天文台圆圆的穹顶，把邮轮变成群星照耀下的巨大露天晒台。与其他邮轮相比，玛丽女王2号的装修更豪华、更浪漫，但并不艳俗。当然，玛丽女王2号的船票价格，也高得令人咋舌：在为期6天的横渡过程中，乘客至少要掏出3000美元，最高可达6万美元之多。但是，对那些早把首航船票抢购一空的船客来说，玛丽女王2号肯定不会让他们失望。
2.客货船
客货船，顾名思义，是指兼载旅客和货物的船只。虽然客货船不尽相同，有的以客运为主，有的以货运为主，但只要是客货船必有一个共同点，那就是必须兼顾客船和货船两方面的优点。客货船的装卸设备一般采用电动，避免制造大量的噪音而影响旅客的安宁。
同时，客货船也为顾客提供了完善的生活起居设备，有合乎规定的救生、防水、防火以及各种安全设施。
3.货船
以载运货物为主要业务的轮船称为货船。大概有95%以上的世界商队船都是货船。由于造船技术的不断进步，货船在性能、设备方面日益改进，并因各种特殊的货物运输需求而制造出了各种不同的专用船舶。现代货船，根据所载货物种类的不同、行驶航线不同，其构造、性能、速率、设备也各有不同。因而货船日趋专业化，根据运货种类的不同，将货船主要的分为下列几种。
（1）杂货船
杂货船，一般是指定期航行于货运繁忙的航线以装运零星杂货为主的船只。这种船只的航行速度一般，船上配有足够的起吊设备，且船只构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以满足装载不同货物的需要。
杂货船是载运各种包装或成件货物的运输船只。它的应用也最为广泛，在世界商船队中吨位总数居于首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达两万吨以上。由于是水上运输，这就要求杂货船有良好的经济性和安全性，对航速则没有太高的要求。杂货船通常根据货源的具体情况及货运需要航行于各个港口，并设有固定的船期和航线。杂货船有较强的纵向结构，船底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船只纵倾，在受碰撞时也可防止海水进入大舱，起到保障安全的作用。船体以上设有2～3层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封住，以免进水。机舱布置在中部或尾部，布置在中部可调整船体纵倾，在尾部则有利于载货空间的布置。在舱口两侧还设有吊货扒杆，为装卸重大件，通常还备有重型吊杆。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，它也能载运大件货、集装箱以及某些散货。现代新建杂货船已设计成为一种多用途船。
（2）散货船
散货船是用来装载无包装的大宗货物的船只。根据所装货物种类的不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船等。由于所载的货物品种单一、易装卸，所以这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但有隔板，用以防止风浪运行中舱内的货物错位。
散货船主要载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物。早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船，但一般散货仍用普通杂货船装运。第二次世界大战以后，世界散货的海运量迅速增长，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨。加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。
目前，全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超过20万吨。常见的散货船有以下几种类型。
①好望角型
总载重量为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船。这种船型以运输铁矿石为主。由于尺度限制，它不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
②巴拿马型
总载重量为60000吨级，通常称为巴拿马型。该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米、型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
③小型散货船
总载重量为20000～27000吨级，称为小型散货船。可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨，最大的为260000吨，大多数为12000吨～150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
④轻便型散货船
总载重量为35000～40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。
其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。
⑤大湖型散货船
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。这种船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不能超过222.50米，型宽不能超过23.16米，并且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米。该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。
（3）冷藏船
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船只。冷藏船上设有冷藏系统，能够调节多种温度，以适应各舱货物对不同温度的需要。
冷藏船可以使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件。但是因受货运批量限制，冷藏船吨位不能过大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常被隔成若干个舱室，每个舱室都是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门都为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，从而满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度，较其他货船的小，目的是防止货物堆积过高压坏下层货物。
冷藏船上的制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成；如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动和高温高湿条件下仍能正常工作。
制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物等。二级制冷剂一般为盐水，三级制冷剂则是风扇供给的空气。根据货物所需的温度，制冷装置一般可将冷藏舱温度控制为15℃～-25℃。
近年来，为了提高冷藏船的利用率，海面上出现了一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船，吨位可达两万吨左右。另外，冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里（1海里＝1.852千米）。
（4）木材船
专门用来运输木材或原木的船只称为木材船，它是不定期航业的船舶之一。木材船的船舱设计得较为宽大，舱内没有梁柱和中层甲板，只在船上配有10吨左右起重能力的起重机。起重机置于高架台上或船楼甲板上，用于装卸木材之用。甲板两侧舷墙也相应有所加高，这样可以增加甲板上的空间，装载更多的木材，同时，还可以起到固定的作用，以防止海浪将木材冲出船外。
（5）集装箱船
集装箱船是载运规格统一的标准集装箱的货船。由于集装箱船具有装卸效率高、经济效益好等优点，因而发展非常迅速。目前，集装箱船可分为半集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
①半集装箱船
半集装箱船也称多用途船，除了装载整箱的集装箱货物外，也兼载其他零批杂货或散装货。因此，船上除了装卸集装箱的起重机具外，也有装卸零星杂货的吊杆。半集装箱船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位作为普通杂货的装载舱位。
②全集装箱船
全集装箱船是指专门用来装运集装箱的船只。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，且装有垂直导轨，以便于集装箱沿导轨放下；四角设有格栅制约，可防止集装箱倾倒。
集装箱船舱内可堆放3～9层集装箱，甲板上还可堆放3～4层。
③可变换集装箱船
可变换集装箱船的货舱内装载集装箱的结构是可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，也可以在必要时装运普通杂货。集装箱船航速较快，但是，大多数船只本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
（6）滚装船
滚装船又称滚上滚下船，主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身不需要装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡，这些开斜坡可以用来连接码头。在装卸货物时，汽车或者集装箱（装在拖车上的）可以直接开进或开出船舱。因此，这种船有一显着的优点：它不依赖码头上的装卸设备，因此装卸速度快，可以加速船只周转。
自1958年美国建造第一艘滚装船后，滚装船在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用。
（7）载驳船
载驳船又称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内又装载有货物的船只。载驳船的主要优点是：它不受港口水深的限制，不需要占用码头泊位，装卸货物都在锚地进行，因此，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。
（8）油槽船
除了运送固体形态货物的船只，当然，还有运送液态货物的船只。
这种运输液态货物的船只，通称为油槽船。油槽船根据所装货物种类的不同，又可分为油轮和液化天然气船。
①油轮
油轮主要用于装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成多个贮油舱，各油舱再由油管贯通。
