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第14章 钢铁之美——钢铁艺术篇(2)

6.伦敦眼

名称:伦敦眼

完成年代:2000年

地点:英国伦敦

设计者:马克斯夫妇

所有的等待都是值得的,“伦敦眼”第一天面对世人,就吸引全球千千万万游客,以致造成一票难求,它到底魅力何在?魅力就是它的空中景观。这座全世界最大的观景摩天轮,是伦敦第四高建筑,仅次于排名第一的肯纳瑞大楼、第二的42号高塔与第三的英国电信大楼,因此周围的景物都一览无余。最可炫耀的是,巨轮360°的全方位旋转,让人一坐上去,就可以欣赏到方圆40千米的远方景物,连温莎城堡都看得到。

专门为千禧年量身打造的伦敦眼,是设计者马克斯夫妇前后花了7年的时间,共同完成的观景摩天轮。有32个乘坐舱,每个乘坐舱乘载25人,这样每次就可同时载800个人观景,观景时间30分钟。

它被称为是千禧年最具创意礼物,是马克斯夫妇心血的结晶。

伦敦眼主体为钢结构,它高达135米、重达2100千克,相当于250辆双层大巴士的总重量,同时还得看风向的脸色,要把它扶正就是个艰巨的难题,曾经经历过无数次的失败,最后一次花了整整一星期才大功告成。原本预定在千禧年头一天开张的计划早已成了泡影,一直到2000年3月才正式允许游客参观。

7.杭州湾跨海大桥

名称:杭州湾跨海大桥

完成年代:2008年

地点:中国杭州湾

设计者:中交公路规划设计院

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,全长36公里,是目前世界上最长的跨海大桥,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里,是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速每小时100公里,设计使用年限100年,总投资约140亿元。大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000千克;南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000千克。除南、北航道桥外,其余引桥采用30~80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的,工程创6项世界或国内之最,用钢量相当于7个“鸟巢”,用混凝土量相当于10个国家大剧院,可以抵抗12级以上台风。

大桥的护栏为彩虹7色,每种颜色覆盖5公里,自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。

据初步统计,大桥共使用钢材76.9万千克,水泥129.1万千克,石油沥青1.16万千克,木材1.91万立方米,混凝土240万立方米,各类桩基7000余根,为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米×16米箱梁采用整孔预制,大型平板车梁上运梁的工艺,开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米×16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片梁重达2180千克,为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5~1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180千克的预应力混凝土箱梁,最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩,这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀,保证大桥100年的寿命,设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等,可见大桥工程的科技含量之高。

大桥采用大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术,大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米,桩径为1.5米和1.6米,总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工,进度快,质量好,证明这一选择是正确的。其特点是:超长整桩预制,内外螺旋焊接,三层熔融环氧粉末涂装,埋弧自动焊工艺,大直径不等壁厚焊接,牺牲阳极阴极保护。

8.四渡河特大桥

名称:四渡河特大桥

完成年代:2009年

地点:中国湖北

设计者:中交第二公路勘察设计研究院

四渡河特大桥位于沪蓉西高速公路,是沪蓉高速公路湖北宜昌至恩施段的一座悬索桥,桥身主跨长900米,是目前中国已建和在建的最大跨度的桁架加劲梁式悬索桥。大桥所处区域地形起伏巨大,运输条件困难,施工场地狭小。

桥梁跨越四渡河峡谷,桥面行车道与峡谷谷底高差达560米,正桥面到谷底高差达500余米,堪称“天路”上的“天桥”。比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米,被誉为世界第一高悬索桥。

宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万千克,为中国在建的最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一,隧道锚位于分叉式公路隧道上方,与公路隧道的最小距离23米,相互影响复杂,国内外尚无先例。

主缆跨中设置刚性中央扣,为国内首次采用,与常规设置纵向阻尼器相比,既有效提高了桥梁纵向刚度及抗风稳定性,改善了结构受力特性,又减少了后期维护工作量。

采用创新可更换式锚碇锚固系统。

钢混凝土组合结构桥面系国内首创。

借助火箭弹发射先导索过峡谷,开创了国内乃至世界建桥史上的先河。这是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥,其技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模,位居沪蓉西高速公路236座桥梁前列,是沪蓉西高速公路标志性工程之一。

在两年施工中,施工者创造了多项国内和世界记录:重力锚,宜昌岸采用隧道锚,是目前在建的世界最大隧道锚;加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊,为国内第一;桥面2.41%单向坡,居悬索桥世界第一。

湖北沪蓉西高速是沪渝高速的重要组成部分,全长320公里,造价204亿元,东与(武)汉宜(昌)高速相连,西出利川与重庆境内垫(江)利(川)高速相接。沪蓉西高速投入运行后,乘车从武汉到恩施由原来的10多个小时缩短至5个小时,从武汉到重庆的时间由原来的一天一夜缩短至不到10个小时,从上海到重庆只需17个小时。

9.上海环球金融中心

名称:上海环球金融中心

完成年代:2008年

地点:中国上海

设计者:KPF建筑师事务所

上海环球金融中心位于上海陆家嘴金融中心地区,西临上海金茂大厦,北靠世纪大道,它坐拥101层高492米,从而超越421米的金茂大厦成为中国内地目前最高建筑。结构形式为内混凝土外框,钢结构量约6.5万千克。是2008年在最高使用楼层高度和最高楼顶高度上全球第一。

上海环球金融中心的观光设施设在第94至100层,人们乘坐最快速度达每秒8米的高速电梯,从地下2层到95层只要66秒的时间。

来到位于大楼100层的观光天阁,也就是高达474米的悬空观光长廊时,可以平视东方明珠的尖顶,而金茂大厦的屋顶感觉就在脚下,人们犹如云中漫步,浦江两岸美景尽收眼底。在这条长达55米的观光长廊中,设有3条透明玻璃地板,可以清楚地看到地面上穿行的汽车、行人,他们是那么渺小,像小蚂蚁一样在忙碌行走。这个观光天阁超越了加拿大多伦多的西恩塔观景台,超越了阿联酋迪拜的迪拜塔观景台,这是目前世界上人们能够抵达的最高观光天阁。

位于97层的观光厅高达439米,它的设计也是别具一格。这里有开放式的玻璃顶棚,当天气晴朗时,玻璃天顶可向两边滑动打开,站在这里的人们,感觉这里犹如漂浮在空中的一座“天桥”。94层设置了面积750平方米、室内净高8米的观光大厅。

10.生米大桥

名称:生米大桥

完成年代:2006年

地点:中国南昌

设计者:南昌交通规划设计院

南昌生米大桥处于现有南昌大桥上游的5.3公里处,全长约3.88公里,其中大桥长约3062米(含主桥、副桥和引桥),引道长818米,桥面净宽以及引道宽度为35米,总投资6.04亿元。它是南昌市外环线上跨越赣江连接南昌、昌北地区的一座重要桥梁,大桥东起南隔堤,西至新建县生米乡东亮山。

11.中国奥运场馆——“鸟巢”

名称:鸟巢

完成年代:2008年

地点:中国北京

设计者:赫尔佐格、德梅隆和李兴刚

“鸟巢”是中国2008年北京奥运会主体育场,其所在的奥林匹克公园中心区赛后成为一个集体育竞赛、会议展览、文化娱乐、商务和休闲购物于一体的市民公共活动中心。“鸟巢”成为北京的标志性建筑之一。

“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成,共有24根桁柱,建筑顶面呈鞍形,长轴为332.3米,短轴为2964米,最高点高度为68.5米,最低点为42.8米。“鸟巢”结构设计奇特新颖,而搭建它的钢结构的Q460是一种新型的钢构材料,是一种低合金高强度钢,承受力度达到460兆帕时才会发生塑性变形,这个强度要比一般钢材大。

这是国内在建筑结构上首次使用Q460规格的钢材;并且这次使用的钢板厚度达到110毫米,是绝无仅有的。

“鸟巢”形态如同孕育生命的“巢”,它更像一个摇篮,寄托着人类对未来的希望。其设计过程中一直贯穿着科技奥运和可持续发展的理念,在满足奥运使用功能的前提下,充分考虑永久性和利用率,为实施“后奥运开发”奠定坚实基础。鸟巢采用太阳能光伏发电系统,体现了北京奥运三大主题“绿色”、“科技”和“人文”。

“鸟巢”不仅为2008年奥运会树立一座独特的历史性的标志性建筑,而且在世界建筑发展史上也将具有开创性意义,将为21世纪的中国和世界建筑发展提供历史见证。

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