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第21章 依维柯柴油车故障诊断实例(4)

这是因为该车采用前后独立式双回路液压系统,真空助力直接作用于双腔制动主缸建立液压,分别使用于前、后制动器。制动器前盘后鼓,前面配有滞后阀,后面配感载阀,均能使制动有更好的效能。当后管路系统有空气时,制动中前轮迅速产生制动效能,而后轮因空气受压缩则不能迅速建立起液压而被滞后制动,前、后制动产生时间差(一般协调时间小于0.45s),由于协调时间超长而造成不同步。在前轮被制动而后轮尚未被制动时,因后轮惯性而向前冲击,使汽车车头下沉和振抖,这是一种惯性能转化的形式。

该车排除液压制动系统中空气的正确方法:在排除空气时,由一名操作人员在驾驶室负责踩制动踏板,另一人进行放气。操作时,放松踏板要快,踩踏板要猛,车上车下要密切配合。排除制动回路空气时,应先将制动主缸储液室内注满制动液。将一根细的透明塑料管套在放气螺钉上,将塑料管的另一端浸入盛有少量制动液的容器中,反复踩下制动踏板几次,将制动踏板踩到底并保持这一位置,液压制动回路中的空气连同油液一同被排出,直至制动液不含气泡均匀流出为止。再缓慢松开制动踏板,否则空气将被重新吸入。排除后制动回路中空气时,应拆开感载阀控制杆,并将它固定在最高位置,以使感载阀控制杆保持最大开度。然后,再按上述步骤对后制动回路排放空气。排放完毕后,重新装上感载阀控制杆。对每个车轮的制动分泵,均按上述过程操作,直至管口不再流出含有泡沫的制动液为止。另外,每次排气后都要检查制动液罐中的制动液是否充足,以免空气由制动主缸进入油管。

【实例147】依维柯NJ6686BHF型汽车车厢振动

1故障现象

一辆依维柯NJ6686BHF型汽车在以90km/h的速度行驶时,车厢开始振动,手握转向盘有打手的感觉。随着车速的提高,振动越来越大。

2诊断排除

实践证明,故障现象多数与以下原因有关:

(1)车厢因固定松动或安装在其上的其他固定件松动,而伴随汽车跳动。

(2)汽车有关总成(如车架、车桥、车轮、传动轴等)未按照技术要求安装,或在行车中这些技术要求的状况被破坏。

首先检查车厢的固定情况,没有发现异常现象。随后检查传动轴,发现传动轴中间支撑橡胶垫损坏。换用新橡胶垫后试车,振动现象仍然存在。检查驱动桥,正常。检查钢板弹簧,也没有发现异常。最后把轮胎拆下来,分别做动平衡试验,发现右后侧一只轮胎动不平衡值超过400g·cm,大大超过150g·cm标准值的要求。更换这只轮胎后再试车,故障排除。

3结果分析

之所以如此,是由于原轮胎在补胎时垫了一块橡胶,未做动平衡试验就直接把轮胎装上使用。造成轮胎高速旋转时产生离心力,并由钢板弹簧传至车厢,从而导致上述故障现象的产生。

轮胎动平衡试验,需要有关设备装置。若因条件所限,也可采用以下简便的静态平衡法加以判断。

此时,不必将轮胎从车轮上拆下。为了使车轮轮毂轴承转动灵活,以消除间隙,加热润滑脂(俗称黄油),可先将汽车行驶10~20km后停车。然后用千斤顶支起被检查的车轮,用手转动车轮2~3圈。待车轮停止转动后,记下较重的部位。这样连续做三次,每次都要在车轮停转后,记下较重的部位,并经过综合后定出较重部位的位置。轮胎较重部位确定后,可在较重点对面轮辋外缘处贴上一块平衡重块(可用黏土等物品)。为了确定车轮是否平衡,可使较重部位与车轮中心在一条水平线上,观察车轮是否转动,若保持静止,再将较重部位放置在另一面做试验。若仍静止不动,则表示车轮已平衡。

随后,可在挡圈上装一个与原来假定的平衡重块(如黏土)重量相等的金属平衡块,即可使车轮因不平衡而造成的不良影响得以克服。

【实例148】依维柯NJ6686BHF型汽车充电指示灯常亮不熄

1故障现象

一辆依维柯NJ6686BHF型汽车在关闭点火开关时,充电指示灯发亮。但当柴油发动机启动运转时,充电指示灯仍不熄火。转速高时才能充电,且充电性能变差。

2诊断排除

该车采用9管交流发电机,配以触点式电压调节器。

经检查,调节器完好,线路无断路和脱落现象。故分析认为,故障排除的关键显然在于发电机的工作状况。

这是因为该车充电系统电路特点是,发电机除了用6只硅二极管组成三相桥式整流电路外,还增加了3只小功率硅二极管(VD7、VD8、VD9),它们与VD4、VD5、VD63个负极二极管又组成一组三相桥式整流电路,提供自激电流。充电指示灯直接串入点火开关和磁激电路中,从而省去充电指示灯继电器。该指示灯不仅能反映发电机工作情况,还能在停车时提醒驾驶员不要忘记关闭点火开关。

在正常情况下,当发电机不发电时,由蓄电池提供发电机激磁电流。它通过点火开关、充电指示灯、调节器,到发电机激磁绕组,此时充电指示灯发亮。当发电机发电输出时,由3个激磁二极管阴极公共板D+处,输出发电机正常电压。此时,充电指示灯两端均为发电机输出的端电压,由于同电位,因而充电指示灯熄火。

从该车所出现的故障现象分析认为,只有当3个激磁二极管断路时,才会无论发电机是否发电(由蓄电池供电),均会有激磁电流通过充电指示灯,故该灯常亮不熄。而且在这种情况下,还会伴着激磁电流因充电指示灯的始终串入激磁回路而减小,导致发电机在较高转速时才能充电,致使充电性能变差。

为此,断开发电机D+柱线,用万用表电阻挡测量,果然发现VD7、VD8、VD9三个激磁二极管断路。换上新管后,充电性能和充电指示灯立即恢复正常,故障排除。

【实例149】依维柯NJ6686BHF型汽车空调左风道无风

1故障现象

一辆依维柯NJ6686BHF型汽车在旋开空调风量开关Ⅱ、Ⅲ挡时,有时会遇到左风道无风的故障现象。

2诊断排除

该车空调的电路控制部分,由空调控制面板和空调控制盒两大部分组成。它的空调控制电路图。

当电控部分正常时,旋开风量开关Ⅰ挡,空调控制盒继电器K8、K9接通,左风机与右风机相串联,其工作电压为6V,中间风机工作电压为12V,此时风量为低风量。在旋开风量开关Ⅱ挡时,空调控制盒继电器K7、K10接通,左、右风机相并联,其工作电压为12V,中间风机无工作电压,时风量为中风量。在旋开风量开关Ⅲ挡时,由于通过二极管V1、V2,使Ⅰ、Ⅱ挡控制线路上都加上了电压,因此空调控制盒继电器K7、K8、K9、K10相继接通,左、右路风机及中间风机的工作电压均为12V,此时为大风量。

如果在旋开空调风量开关Ⅱ、Ⅲ挡时左风道无风,而右风道有风,说明某一风机或空调控制盒某一继电器,或某一线路出现了故障。

为了查出真正的故障所在部位,首先拆下三个风机进行通电试验,结果左风机M1、右风机M2和中间风机M3运转都正常。于是再将三个风机重新装上,旋开风量开关Ⅱ、Ⅲ挡,检查空调控制盒继电器K7、K8、K9、K10的触点是否都吸合正常。在检查中,发现继电器K7没有触点吸合时的振动感和响声,而K7正是Ⅱ、Ⅲ挡时左风机M1电流通断的公共继电器。如果继电器K7损坏,必将导致风量开关在Ⅱ、Ⅲ挡时左风道无风的故障出现。

拆下继电器K7后,用万用表进行测量和通风试验,测量数据与原技术数据基本相同,且触点吸合良好。既然继电器K7正常而触点不能吸合,说明此继电器线圈回路中有断路故障。

经过仔细检查,发现继电器K7线圈回路的搭铁线虚焊,且如果不认真检查,很难发现。为此,将其重新焊接牢固后旋开空调风量开关Ⅱ、Ⅲ挡,继电器K7有吸合的振动感和响声,同时左风道风量恢复正常,说明故障已排除。

【实例150】依维柯转速下降故障

1故障现象

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