青岛港位于山东半岛的胶州湾畔，是中国沿海重要的外贸、能源输出和集装箱进出的综合性枢纽港口，交通条件非常便利。青岛港地处胶济铁路的起点，通过胶济铁路与东北、西北内陆和东南沿海的广大地区相连接。青岛港外围的辐射状疏港公路四通八达，航空线路通往北京、广州、深圳、哈尔滨以及香港，胜利油田的石油输出管道延伸通达青岛港的黄岛油港区。水运方面，青岛港与我国沿海各港口均有业务往来。集装箱运输已开辟有至东南亚、日本、香港等地的定期班轮航线，并开通了青岛至美国东海岸集装箱核心班轮航线，跻身于国际集装箱运输干线港行列。客运开辟了至大连、上海、广州的定期客轮航班。
目前，青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易运输往来，分别同日本的静冈县清水港和歌山县夏津港、德国的威廉港结为友好港口。
青岛港服务于青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。
青岛地区自古以来就是海港发达的地方。早在北宋时期，对外交通贸易就已形成规模，当时在板桥镇设置过市舶司，是我国北方大港。
1891年，清政府在青岛村一带设防，1892年修建了青岛栈桥和衙门桥，作为军事物资和兵员上下的码头，这是青岛港近代最早的人工码头建筑。1897年，德国侵占青岛，次年宣布青岛港为自由港，1898年至1908年10年间，先后建成小港及大港的4座码头。1914年至1945年，日本帝国主义曾两次侵占青岛港，其间，又建造了2座码头。到建国前夕的1949年，青岛港年吞吐量为72万吨。
新中国成立后，人民政府对青岛港原有码头、仓库、防波堤及港池、航道进行了修复。60年代建成我国最早的机械化煤炭专用码头。70年代，黄岛油码头一期工程建成投产，年输出能力达1100万吨以上。改革开放的80年代建成了当时我国最大的综合性散杂货码头，1985年又建成了集装箱专用码头。此外，还建成了20万吨级、设计年通过能力为1700万吨的全国最大的原油码头——黄岛油码头二期工程。
青岛港是我国重要的外贸、能源输出和集装箱进出的综合性港口，具备了综合配套能力、机械设施齐全的优势，能为国内外用户提供原油、成品油、煤炭、矿石、木材、化肥、五金、粮食、大型成套设备等货物的优质装卸服务。
青岛港老港区的总面积为5．44平方千米，其中水域面积为2．33平方千米，陆域面积为3．11平方千米。港口码头岸线总长为6827米。
青岛港由青岛老港区大港、中港、北港、黄岛油港、前湾新港等港区组成。其中黄岛油港的原油输出量占青岛港吞吐量的40％左右，集装箱公司的集装箱年装卸量为20余万标准箱，居全国沿海港口第三位。
青岛港现有码头12座，泊位70个（商用泊位为47个），其中万吨级以上深水泊位29个（商用泊位为24个）。黄岛油二期码头可停靠20万吨级的油轮进行作业，青岛老港区的深水泊位可供6万吨级的船舶靠泊作业。
青岛港航道多为深水航道，主要进出港航道有2条，一条是大港航道，长度为2．8千米，宽120米，水深10．6米；另一条是黄岛油港航道，为天然航道，水深12米以上。
青岛港有着广阔的发展前景，有关部门为其制定了至2020年的发展目标。随着新港区的建成投产和老港区的技术改造，港口布局更趋合理、完善。
