出租车排量设定在多少才最合适？1.3升还是1.6升，这是国内许多城市争论的焦点。
和太原市同时展开出租汽车备选车型活动的城市还有厦门市，该市曾在去年就要求出租车排量在1.8升以上。长春市在去年7月1日，由于油价不断上涨，将出租车的排量由原来的1.6升放宽到1.3升。广州市则从今年6月1日起，取消对小排量出租车的限制。南京市在出租车选型时，虽未明确指出限制小排量，但却变相规定排量1.6升以下的轿车无法跑出租。排量1.3升到1.6升，是目前许多城市认可的出租车排量范围。据报道，我国轿车产销总量的70%为排量在1.6升以下的轿车，排量1.3升被业内人士广为认可。
据报道，引发出租车排量大范围热议，是在国务院办公厅《转发发展改革委等部门关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》之后，通知中指出，更新出租汽车时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。温家宝总理的《高度重视加强领导加快建设节约型社会》的讲话被各大媒体转载，而很多媒体都强调其中的一句话，“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。”在公务员考试中，将“国内一些省市还规定，新运营出租车的排量必须在1.5升或1.8升以上才允许上牌，理由是出租车是城市的名片，提高出租车档次才能显示城市的发达程度”，作为建设节约型社会的反面事例。
既要维护各方利益又要提高城市品位，出租车是燃油大户，应承担起当前提倡节能减排的社会责任。太原市周边地区不乏1.1升和1.3升排量的出租车，有人认为那样的出租车没档次，省会城市出租车档次就该高出一截，排量大才显档次。殊不知，高排量为此要付出的代价是高油耗、高成本，让城市环境承载更多的排放污染物。
出租车是一张“城市名片”，高排量并不意味着高档次，节能减排实现环保型社会，才是真正的高档次。
2007年8月1日12版
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