塞勒斯和福苏姆从S0桁段开始太空行走。首先，他俩在右舷更换移动运输车的缆线系统。缆线系统是移动运输车的一根电源、数据和视频电缆，它随移动运输车伸缩，为移动运输车提供电力和视频信号。去年年底，电缆无意中被割断，需要更换第一步，塞勒斯拆掉了一个接头，松开缆线。
“加拿大-2”号大臂一边在外部探索着，一边举起“平台-2”号泵。塞勒斯和福苏姆转移到平台接收从大臂上送来的“平台-2”号泵，并把它安装到平台，最后返回到货舱。
为了到达S0桁架，福苏姆从航天飞机货舱里站到“加拿大-2”号大臂的顶端。我干脆利落地起动大臂，将福苏姆从货舱高高举起。当他到达S0桁架时，塞勒斯已经展开两个新的电缆卷筒。塞勒斯将旧的电缆存放在大臂的十字架上。“加拿大-2号大臂移动滑行，福苏姆来到桁架的工作现场。在那里，通过机械臂上的小手，塞勒斯和福苏姆重新铺设电缆。
在太空行走期间，福苏姆停下来。他的喷气推进器背包松散了。这套舱外宇航服价值百万美元。为了确保安全，福苏姆第一次使用了安全系绳。
下午2时1分，太空行走的宇航员关闭了舱门。太空行走结束，共计6小时47分，两次太空行走任务共计14小时18分。第三次太空行走可能在周三举行，专门测试修复技术和材料。
太空行走时，马克·凯利专门负责监督宇航员的时间表；指挥官林赛负责拍照和转移国际空间站的两个装水的容器。第13远征队指挥官维诺·格拉多夫、飞行工程师杰夫·威廉斯以及托马斯·雷特继续转移“莱昂纳多”号多用途后勤舱装载的设备和用品。他们将超过3.87吨的空间站生活垃圾、不需要的设备和用品打包。下周返回地球时，随航天飞机带回。
2006年7月11日凌晨1时8分，宇航员被我的孩子点播的《全明星》的音乐铃声惊醒。30分钟后，1时38分，第13远征队指挥官维诺·格拉多夫和飞行工程师杰夫·威廉斯和托马斯·雷特被吵醒。
上午7时18分开始，我和凯利、福苏姆、斯蒂芬妮和塞勒斯接受了美联社记者的采访。虽然这20分钟的聊天很短暂，但来自地球的问候让我们无比感动。
今天，“发现”号航天飞机与国际空间站机组人员的任务是卸载“莱昂纳多”号多用途后勤舱的货物。任务专家斯蒂芬妮·威尔逊担任转移装卸的指挥长。
航天飞机和空间站的全部9名成员一起在多用途后勤舱帮助收集和转运货物。它为空间站带来超过6.3吨的衣服、食物和其他用品。我们运送到空间站的货物中，包括一个新的微重力科学箱。欧洲空间局研制的封闭微重力科学箱，涉及流体科学、火焰、粒子或烟雾实验，对空间实验具有重大的科学意义。雷特，这位欧洲空间局的宇航员，上周在空间站上参加了安装仪器。今天，微重力科学箱密封，它将在航天飞机启程前，开始工作并承担更多的工作。
这天，任务专家塞勒斯和福苏姆进行第三次太空行走的准备工作。他们为舱外宇航服充电，准备必要的工具，并检查了气闸舱。
最后，指挥官史蒂夫·林赛、飞行员马克·凯利、我和斯蒂芬妮参加了一个太空行走的程序审查。
2006年7月12日早上，宇航员们在《我相信我能飞》的铃声中朦胧醒来。今天，宇航员要进行第三次太空行走，并专门测试增强碳-碳面板、修复材料非氧化物黏合剂，以及利用红外照相机探测看不见的已损害的隔热层。
太空行走开始了。塞勒斯身穿红色条纹的宇航服，福苏姆穿全白色的宇航服。时20分，任务专家塞勒斯和福苏姆慢慢地摸索着离开空间站的气闸舱。塞勒斯骑在大臂上。根据国际空间站“加拿大-2”号大臂的编写程序，任务专家斯蒂芬妮和我起动大臂。在“发现”号右舷的机翼上，塞勒斯用一个红外照相机拍摄机翼前缘增强碳-碳板的视频。红外照相机用来捕捉温度梯度，红外图像可帮助研究人员探究确定这些隔热层是否损坏。
在“发现”号货舱的尾部，福苏姆帮助塞勒斯将一箱修复材料送过去。这是进行非氧化物黏合剂试验，并对修复损坏的隔热层进行科学评价。非氧化物黏合剂是一种陶瓷聚合物密封剂，含有碳、碳化硅粉等。
去年，第STS-114次航班应用过非氧化物黏合剂。他们测试的数据认为，使用非氧化物黏合剂，最有效的温度为120℃。今天，宇航员针对以前修补隔热板的碾压温度，精确控制力度和温度。塞勒斯和福苏姆几乎花了两个半小时，完成了3个损坏处维修及2个裂缝修理，并提供维修活动的对话描述，以及回应地面任务控制中心的提问。
宇航员清理现场，检查宇航服。福苏姆乘坐机械大臂回到气闸舱。考虑到要给机翼前缘拍摄影片，塞勒斯将照相机递给福苏姆。塞勒斯以自己的方式——仿佛高台跳水一样的动作回来。在乘坐“加拿大-2”号大臂返回气闸舱的过程中，福苏姆用红外照相机拍摄了机翼区域的视频。
13时31分，塞勒斯和福苏姆已经完成了7小时11分的太空行走。他俩是国际空间站组装和维修中第68次太空行走。他们3次太空行走的累计时间为21小时29分塞勒斯6次太空行走，世界排名第4；时间共计41小时10分，美国宇航员中排名第9位。
飞行员马克·凯利再次担任舱内活动。指挥官史蒂夫·林赛穿梭在前后，监督各系统和太空行走作业。
2006年7月13日经过8天的太空飞行，3次太空行走和5天的货物转运，今天，“发现”号航天飞机机组人员得到非常难得的一天假期。
12时8分，宇航员们在《查理的天使》的主题曲中伸个懒腰，睁开睡眼。过了一会儿，得克萨斯州A＆M大学呼号，与任务专家福苏姆进行了简要的会谈。福苏姆是A＆M大学第一个在太空飞行的毕业生。11时58分，福苏姆通过美国国家航空航天局电视收到了来自得克萨斯州州长佩里的通话。佩里先生也是A＆M大学毕业生和学生军训队前成员。佩里先生说：福苏姆是得克萨斯州和A＆M大学的骄傲。福苏姆描述了他如何在太空中第一次行走。
12时23分，我和福苏姆以及其他宇航员也通过美国国家航空航天局电视，接受美国MSNBC和福克斯电视台新闻频道现场直播采访。只有个别人正在执勤和锻炼，没能参加采访。
15时13分，国际空间站第13远征队指挥官维诺·格拉多夫、飞行工程师杰夫·威廉斯与正在德国科隆哥伦布控制中心的记者、学生们举行会谈。宇航员们还接受了俄罗斯记者团的采访。这些活动将通过美国国家航空航天局电视台播出。
2006年7月14日12时19分，宇航员们在得州阿吉因战斗乐队演奏的《阿吉战争赞美诗》中醒来。这是福苏姆特意为大家选的乐曲。今天，宇航员休息一天后将花费更多的时间，进行国际空间站分离准备的作业。
第一项活动是接受媒体采访。15时3分开始，我们与来自美国有线电视新闻网、美国广播公司、美国全国广播公司的“今日秀”记者和哥伦比亚广播公司新闻记者访谈。
航天飞机机长史蒂夫·林赛和宇航员托马斯·雷特关闭了“莱昂纳多”号多用途后勤舱的舱门，开始做将多用途后勤舱搬往航天飞机货舱的准备。8时32分，我和斯蒂芬妮使用大臂从国际空间站卸载多用途后勤舱，精准地将它从空间站搬运到航天飞机货舱。我们操纵大臂的延伸臂进行预定的穿梭，以确保它在轨道对接时不被损坏，或被空间碎片撞击。这是最终检验。
整整一天，宇航员们继续将一些用品和设备，从空间站转移到航天飞机的货舱和甲板间。太空行走的工具和其他任务的科研仪器也都装上了“发现”号。我们做好了分离出坞的准备。
2006年7月15日今天是“发现”号航天飞机与国际空间站机组人员联合行动的最后一天。经过近9天在一起，我们6名宇航员乘坐“发现”号重返地球。欧洲空间局宇航员托马斯·雷特加入国际空间站第13远征队，预定在下一次航天飞机飞行任务时返回。
12时8分，“发现”号航天飞机机组人员在U2乐队演奏的《美丽的一天上午》轻音乐中醒来。这是“发现”号飞行员马克·凯利点播的。他知道，今天航天飞机就要出坞了。
经过几次转移和最后的设备系统配置，各宇航员报告：一切正常。所有9名宇航员参加一个电视告别和交接仪式。指挥官林赛说：现在，我们把这座国际空间站交给你们。第13远征队指挥官维诺·格拉多夫表示：一定要续写人类载人航天的历史。大家在握手、拥抱中见面，又在握手、拥抱中分别。我们相约：在地球上见！相处的时间虽然短暂，但却是在惊险和传奇中度过的。
“哈奇”号气密舱与航天飞机之间的舱门立即封闭。我和斯蒂芬妮完成了对接口泄漏检查，而塞勒斯和福苏姆在舱口窗口安装中心线相机。
“发现”号航天飞机飞行员凯利操作控制弹簧推动航天飞机和空间站分离。航天飞机渐渐脱开国际空间站，分离成功。国际空间站发来信息：祝STS-121次航班一路顺风！
凯利起动推进发动机，引导航天飞机渐渐离开空间站约120米的距离。离开空间站后，第二个发动机点火。50分钟后，“发现”号离开空间站大约73千米，并慢慢地拉开与空间站的距离。
“发现”号分离大约3小时后，指挥官林赛、我和福苏姆操纵航天飞机的机械臂，利用轨道感应系统对飞机右舷翼隔热板进行最后一次检查。凯利和任务专家斯蒂芬妮对航天飞机的机头隔热板进行安全检查，看看是否被轨道碎片损坏。宇航员们报告：最新热屏蔽检查，没有发现任何问题。我完成任务后，将大臂折叠起来，并切断了机器人手臂的电源。
现在，“发现”号航天飞机在回家的路上。我们将在太空中飞行两天。“发现”号计划于星期一上午7时7分从轨道脱轨，8时14分在佛罗里达州肯尼迪航天中心降落。这是两次着陆机会的第一次。第二次机会是在8时43分脱轨，9时50分降落。我们能冲破大气层安全返回地面吗？
第13远征队的3个人将留在国际空间站。我们已经乘坐航天飞机离开空间站。他们将进行一些日常维护。指挥官维诺·格拉多夫和飞行工程师托马斯·雷特将进行紧急演习训练；飞行工程师杰夫·威廉斯将减压加压对接适配器。
2006年7月16日今天是“发现”号航天飞机机组人员在太空的最后一天。我们为明天脱离轨道和着陆做最后的准备。
下午3时，指挥官史蒂夫·林赛，飞行员马克·凯利做好重返大气层的技术准备我作为出入大气层飞行工程师，进行飞行控制系统的验算和演习消防控制系统的反应。演示和验算是为了评估航天飞机主发动机、飞行控制、动力系统的可靠性和安全性。我们发现，主发动机有一个很小的泄漏，已经确定可能是氮气泄漏，但不影响重返大气层。
整个白天，大部分宇航员，包括任务专家斯蒂芬妮和福苏姆，在进行最后清理舱区的工作。6名机组人员听取地面飞控指挥中心的脱轨介绍，以及他们为最后登陆所做的准备工作等。地面呼叫：勇士们，地球欢迎你们！
上午11时3分，执行STS-121次航班机组人员参加主要电视台的采访，包括美国广播公司、哥伦比亚广播公司、美国有线电视新闻网、福克斯电视台和美国全国广播公司。这一活动通过美国国家航空航天局电视台进行电视转播。
2006年7月17日世界上有两样事情最恐惧可怕：死亡和出入大气层。宇航员们说：出入大气层是看得见死亡的飞行。“挑战者”号和“哥伦比亚”号都是在出入大气层时失事爆炸的，14位宇航员命丧太空。宇航员就是探险和牺牲的代名词。我早有心理准备，一点儿也不感到恐惧。
机长林赛坐在1号机长的座位上，凯利坐在2号飞行员的座位上，我还是坐在号座位。“发现”号航天飞机在太空中围绕地球飞行，一圈比一圈小，渐渐接近10千米大气层的高度。机长林赛笑眯眯地说：先生们、女士们，现在，STS-121次航班开始进入大气层。我们不是回到地球，就是去往天堂，都是好事情。祝我们好运！
世界标准时间上午3时13分，航天飞机开始准备脱离轨道。
4时24分，有效载荷舱门关闭。
5时40分，宇航员穿上舱内宇航服。
6时4分，宇航员用安全带将自己固定在座椅。
6点16分，飞行系统全面检查。
6时30 分，在机长的口令下，凯利将主发动机预先起动。
6时45分，发动机点火，飞机准备脱离轨道。航天飞机似乎往前窜了一下。
6点52分，航天飞机做出脱离轨道姿态，以92米/秒速度脱轨，进入大气层。
7时7分，航天飞机在地球重力加速度的作用下，下坠的速度越来越快。我们进入失重的状态。如果没有安全带，身体就要飘浮起来。“发现”号的机头和机翼承受1500℃的高温，渐渐发红、燃烧但不会烧毁。
8时14分，航天飞机温柔地降落在肯尼迪航天中心机场。
8时15分，航天飞机的机轮停止转动。
美国东部时间2006年7月17日13时14分43秒，“发现”号航天飞机在肯尼迪航天中心机场的跑道上安全着陆。谢天谢地！我们第STS-121次航班安全返航。6名宇航员在太空飞行了12天18小时37分54秒，围绕地球202圈，在空间旅行了848万千米，停靠国际空间站8天19小时16分。太空很美丽，地球更亲切。
空间站不仅是一个探索研究的好场所，也是一个太空摄影的好舞台。国际空站宇航员拍摄的地球照片，展示了从距地面400多千米俯瞰地球的壮观画面。每张照片都是一件艺术品，而且不可再生。让我们以独特的视角观看这个神奇的蓝星球，有美丽、魅力、震撼和惋惜。
缥缈的月球与地球
2001年8月8日，宇航员用高清晰数码照相机捕捉到的一个珍贵镜头：贫瘠的月球穿过地球边缘。由于没有大气，月球的边缘也不存在。在浩瀚的太空背景下，月弧边缘清楚地映入眼帘。从太空捕捉到的一些最为壮观的地球美景，都是有关地球边缘的图画。从侧面看，地球如同一个扁圆，地球大气像是笼罩在扁圆周围的晕轮。这个炽热的晕轮被称为边缘。这层无限生机的朦胧、明亮的气体云层，也许让人印象深刻。
