年轻的司机照旧开那辆黑色的奔驰汽车，在霍夫曼的要求下，汽车沿着飞机跑道对面的小路上行走。由于奔驰车里面开启了暖气，车窗就形成了一层水雾，朦朦胧胧的看不清楚对面的景色。
已经是上午10点钟了，现在已经停雪了，天空仍然是灰蒙蒙的，让人依然感觉到非常的寒冷，冷冽的北风“呼呼呼”的吹过空旷的机场上。
飞机跑道的积雪被铲雪车清扫过了，被铲到两边堆放起来。跑道上客气看到有很多黑色的痕迹，这是飞机轮胎降落时产生的巨大摩擦形成的。
“打开敞篷。”霍夫曼叫道，他看着远处的一架巨大的飞机，由于天气灰蒙蒙的看不清楚，只能简单的看到一个巨大的轮廓。
年轻的司机和经理非常不愿意的打开了奔驰上的敞篷，一股冷冽的寒风“呼呼呼”吹过，司机和经理都打起了一阵颤抖。
奔驰汽车逐渐的向飞机靠近，轮廓越来越清晰，飞机渐渐的露出了原貌。
“这是安—225运输机吗？太令人吃惊了”当霍夫曼和柯蒂斯看到眼前这架有6个引擎，机体像一座小山式的庞然大物的时候，不禁口瞪目呆。
这架重量超过600吨的超大型军用运输机是安-225超重型运输机，是安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠。
飞机上面堆了一层厚厚的积雪，像暴风雪之神一样在挺立，气势如山，充满了一种苏联工业产品所特有的“暴力美学”。
“没错，这就是安-225运输机，是苏联为了搭载‘暴风雪’号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计的超大型航空运输机。”安东诺夫经理很自豪的说道。
“但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义。”霍夫曼慢悠悠的说道：“现在的安—225运输机归属安东诺夫下属的航空运输服务公司，曾经为北约国家向阿富汗运送过武器。”
“真是令人震惊，八十年代的乌克兰的航空工业如此的发达，而现在却只能制造安—140和安—148这样的小飞机。”柯蒂斯嘲弄道。
安东诺夫经理的脸色有一些尴尬，不知道应该说什么，只能一般“呵呵呵”的干笑。
霍夫曼坐在车里东张西望的看了一会儿，拍了拍基瓦经理的肩膀说道：“嘿！伙计，怎么没见到安—70啊，这可是你们的招牌啊。”
“难道你们对安70感兴趣，真是太好了。”德米特里·基瓦经理马上用最专业的术语向这个可能潜在的客户滔滔不绝的介绍起了“她”的性能：“安—70运输机是我们新一代的运输机，飞机机身采用新型的碳纤维材料制成，4台Д-27发动机尤其在提高效率，节省燃油方面效果显著，能够运载60吨的物资飞行6000公里…………。”
德米特里·基瓦经理把安—70运输机说成是世界上最好的飞机，口若悬河的说。
霍夫曼一看见这个阵势连忙说道：“Stop！”马上制止了飞机经理那滔滔不绝的讲话。
这个安东诺夫飞机公司的经理一脸的可惜，还是没能推销出安70，乌克兰自己制造出来的安—70运输机没钱购买，像外推销屡次失败。美国人的C—130“大力神”，。C—17“环球霸王”多的自己都用不完，还要卖给北约国家。
俄罗斯没有钱还在用伊尔—76这些破烂，欧盟联合制造世界上最先进的A400M运输机造价超过1亿美元，只能卖给中东的土豪。中国的运—20正在处于紧张的研发中，日本的XC—2运输机也不甘其后，现在的大飞机行业的竞争越加的激烈。
半个小时之后，年轻的司机开着奔驰左拐右拐的来到了飞机制造工厂，进入到工厂之后，霍夫曼“惊奇”的发现安东诺夫飞机厂的破旧以及生产设备的落后比想象还要严重的多。
大部分的生产设备和加工设备还是苏联时期剩下的，只是经过一些升级而已。就算是有一些设备是几年前向从德国和法国进口，但也已经是淘汰和落后多年的。
飞机制造车间内有3架安—148正在处于组装的程度，还没有蒙皮，外面搭架很多的铁架，几十个工人戴着面罩，正在进行飞机的焊接，“嗤嗤嗤嗤”的发出蓝色的火光。
看到这个飞机制造工厂，霍夫曼连死的心都有了。在他印象中的飞机制造业都是精密制造的产业，这种手工的制造方法在很多年以前就已经不“流行”了。
3D打印技术有木有？
全数字化数控机床有木有？
激光切割器或者是等离子切割器有木有？
模块化设计有木有？
数百名工人像蚂蚁一样在整个飞机制造车间忙碌，拿着大锤，在“叮叮当当”的敲，钻孔机在机身上“叽叽叽叽”的钻孔。
那3架安—148或者安—158还没有蒙皮，黄色机身上满是柳钉，虽然现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大，已经很落后了。
霍夫曼觉得好像有哪里搞错了，这种工艺不要说和谁比了，西方的同行——波音和空客，达索，湾流早在二十年前就已经采用模块化，数字化，系统化来生产了。
现在整个工厂都是机器的轰鸣声，还有工人的叫喊声。
“我们安东诺夫航空科研生产联合体包括飞机的研究，设计，改造，生产，和维修，以及运输，和科学咨询。这就是飞机制造厂。”德米特里·基瓦经理在一旁说道。
“尼玛，要不是看在安—158运输机的价格便宜，最关键的是上单翼，翼吊式发动机布局，可以在恶劣的跑道上起飞。T型尾翼能够在极端的天气条件下拥有很好的飞行稳定性，这对我以后贩卖武器给非洲的黑叔叔有好处。否则我情愿去购买二手的波音727，虽然那些二手货用起来肯定是麻烦不断。”霍夫曼向柯蒂斯偷偷的埋怨道。
他们之前了解到：乌克兰除了安东诺夫飞机设计局之外，还有三大飞机制造工厂，安东诺夫设计局下属的安东诺夫厂，基辅的阿维拉特厂，哈尔科夫飞机厂。其中以阿维拉特厂最有名气，资历也是最深的，它拥有最优秀的工程师和工人，以及最先进的飞机生产设备和制造工艺。
因为在苏联的时候，安东诺夫设计局只负责研制，设计，改进，如空气动力学，各个系统的整合和样机的制造等等。阿维拉特厂和哈尔科夫厂负责大规模制造安东诺夫系列飞机。
设计局和工厂的分开，是苏联军工的特点。红色铁幕下的数万架安东诺夫系列其中的大部分运输机都是阿维安特厂制造的，包括安—225超大型运输机，以及新一代的安—70运输机。
正当霍夫曼想把订单下给阿维拉特厂的时候，忽然间又听到经理基瓦说：“东南亚某个国家退订了一架安—158客机！唔，就是那架，只要你需要，我们很快就能把它转交给你。”经理基瓦指着其中一架“裸奔”的飞机说道。
这架搭满了铁架的飞机还在生产车间进行线路的安装，正在被那些工人“叮叮当当”的在机身上面工作，进行飞机机翼和机身的连接。
按照德米特里·基瓦经理的估算，第一架安—158飞机只要半年就能交付了，这对霍夫曼来说非常重要。
不过也不知道是霍夫曼的运气好呢，还是安东诺夫飞机公司的运气不错。本来按照安东诺夫下属的飞机厂的制造速度，第一架安—158飞机从切割合金板开始到交付用户的手中起码要1年半的的时间，第二架飞机最少要往后推迟半年才能交付。
最后决定，两架安—158客机都将配备法国泰利斯集团的先进航电系统，和乌克兰马达西奇公司制造的Д-436航空引擎，这份价值5200万美元的合同就落到了安东诺夫飞机公司的手里。
