冯安国（1915．6—1976．11），山西翼城人，原第三机械工业部副部长。1937年初参加牺牲救国同盟会，1939年加入中国共产党，一直在太行山区坚持抗日武装斗争。曾任连指导员，营教导员，县武装科长，武装委员会主任，县委副书记、书记等职。1945年到东北，任占榆县县长、********，阜新市市长。1949年南下，任江西省九江市市长兼********。1952年10月，冯安国毅然告别了十分熟悉的地方工作，奉调到洪都机械厂，先后任工厂党委副书记、基建副厂长、财务与供应副厂长、总工程师，1958年6月任厂长。1966年4月任第三机械工业部副部长，1973年4月兼任洪都机械厂党委书记，1975年12月兼任江西省国防工办副主任、航空工业局局长。1976年11月因病逝世。
1953年7月，冯安国任基建副厂长时，正值洪都机械厂恢复性修建结束，开始转入飞机制造厂基本建设，处在边修理、边基建、边试制，向整机制造过渡的重要发展时期。冯安国一方面派人协助设计院工作，另一方面深入现场，研究解决问题。凡是全面性工作和重大问题，他都要亲自听取情况介绍，与有关人员共同研究制定实施方案；对一些比较复杂的建设项目，如热处理、表面处理车间施工，他还组织业务部门人员到施工现场，听取他们对施工的意见，并请他们派人现场监督。1956年10月，洪都机械厂经国家正式鉴定验收，批准投入生产，为以后的发展奠定了物质基础。
1956年洪都机械厂建成验收后，根据上级决定承担安-2飞机的试制、生产任务。负责生产技术工作的总工程师冯安国在工厂的统一安排下，组织全厂有关干部、工人和工程技术人员，以自力更生和顽强拼搏的精神投入了安-2飞机的试制。1957年12月，提前一个季度完成了安-2飞机的试制任务。同年12月25日，《人民日报》在第一版刊登新华社消息：“我国航空工业又一新的重大成就：我国自己制造的一种多种用途的民用飞机——安-2制造成功。”这是继1954年7月雅克-18之后，洪都机械厂仿制的第二个机种，也是新中国制造的第一架运输机。该飞机试制不用苏联工艺资料，而由工厂独立自主地进行整机的工艺准备工作，这说明我们的技术人员有志气、有能力。作为负责工厂生产技术的总工程师冯安国，毫不动摇地予以支持，这不仅反映了他充分信任自己技术人员和支持正确意见的科学态度，而且也体现了他勇于承担技术决策责任的胆识和气魄。
1958年初，根据航空工业局的部署，工厂接受了初教6飞机的自行设计研制任务，6月份冯安国接任了厂长职务。8月，冯安国和厂党委书记等人参加了航空工业局在沈阳召开的技术会议，勇敢地接受了自行设计研制强5超声速喷气式强击机和仿制雅克-18A的任务。1960年3月，工厂又开始仿制上游1号海防导弹。这时的洪都机械厂，正处在由仿制走向自行设计、由制造活塞发动机的飞机过渡到制造喷气发动机的飞机、由单一飞机制造到飞机与导弹并举、由单纯生产到科研生产一肩挑的转折点。冯安国作为这一时期的厂长，表现出他的远见卓识和强烈的革命事业心，在工厂获得突破性发展的阶段中，发挥了重要作用。
1958年5月，工厂开始了自行设计和试制初教6飞机的工作。冯安国和工厂其他领导人除定期听取汇报外，还经常深入试制现场，了解情况，处理问题。经过工厂广大干部、工人和工程技术人员的昼夜苦干，原型机在1958年8月27日便顺利上天。从开始详细设计到原型机上天，仅用了72天。
由于初教6总体设计对发动机选择不当，原型机未能达到原设计的技术要求，不能定型。面对这一新情况，冯安国和工厂党委毫不气馁，经过分析认为：原型机上天的事实充分说明，我们有能力进入自行设计的发展阶段。1960年，发动机问题得到解决，濒临夭折的初教6又获得新生。1961年2月，上级正式做出“同意初教6型机确定为初级教练机的试制机型”的决定。工厂立即展开了初教6定型机的设计改型和定型批的试制工作，于同年12月19月完成全部鉴定。1962年1月5日，******军工产品定型委员会正式批准设计定型和投入成批生产。该机自成批生产以来，质量一直稳定可靠，从未因飞机质量问题而发生过任何等级事故，是国内各使用部门公认的一种好飞机，因而1979年12月20日在******国防工办和国家经委召开的国家质量奖军工优质产品授奖大会上，荣获国家质量金质奖章。
1958年8月，工厂在接受强5飞机研制任务时，论条件是有困难的。因为洪都机械厂从未搞过喷气式飞机，又是一个初级教练机制造厂的底子。但冯安国认为：“从螺旋桨到喷气式的自行设计，是个飞跃。经验和条件都谈不上，只是想使我们厂能有所发展。凭这个思想，有困难也要干！”于是，他和工厂党委的其他成员一起，带领全厂职工于1958年9月开始仿制雅克-18A飞机，熟悉和掌握喷气式飞机的设计和制造技术，同时进行强5飞机的自行设计。1960年5月，强5原型机的试制正式开始。经过全厂职工一年多的艰苦努力，大部分工艺装备和3架飞机的80%以上零件已经完工，个别部件开始铆接装配。1961年8月，国防工业委员会北戴河工作会议根据党中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针的精神，纠正全国“******”造成国民经济比例失调的后果，做出了“自行设计的强5飞机是否试制，待观察半年后再定”的决定。这样，强5的试制任务在计划安排上就消失了。在这关键时刻，冯安国一方面服从上级的决定，另一方面在工厂党委会上明确提议，原强5铆接车间剩下的人员不再抽调，留下设计室副主任陆孝彭和技术员、工人共13人，在不影响工厂其他科研生产任务的情况下，采取“见缝插针”的办法，坚持强5试制。他的提议得到党委成员一致赞成。
在强5试制工作处于极端困难的时候，冯安国为了争取上级领导部门对强5研制工作的了解和支持，只要有上级领导来厂，都要向他们汇报强5的试制工作，并想方设法请上级领导到强5飞机的试制现场看一看。经过冯安国和其他领导的艰苦努力，1964年7月6日，罗瑞卿总参谋长批准了强5试制的报告，从而使强5的试制大大加快。1965年6月4日，我国自行设计、研制的强5第02架原型机历经7年磨难，终于首次升空试飞，并在同年12月4日由航空军工产品定型委员会鉴定，初步设计定型。以后几经改进，于1969年12月31日批准投入成批生产，大量装备部队，逐渐成为我国空军的主要攻击力量之一。从1982年起，该机开始出口，支援第三世界国家，为国家争得了荣誉。1985年10月，强5飞机荣获国家科学技术进步特等奖。
工厂转入多品种生产以后，冯安国在工厂党委的支持下，采取条（专线）、块（业务系统）相结合的管理方式。同时，他还根据工厂新产品试造一个接着一个和成批生产连绵不断的特点，强调运用“集中力量打歼灭战”的办法，使产品多而不挤，工作忙而不乱。因而，在品种最多的几年中，工厂的科研、生产也能够不断做出新的成绩，并多次受到上级表扬。
冯安国十分注重维护党委一班人的团结，每遇重大问题，从不独断专行。他对党委的决议认真贯彻执行，维护**********原则，并注意发挥副职的作用。
1966年4月15日，冯安国被任命为第三机械工业部副部长。到任不久，“**********”爆发，被造反派揪回工厂批斗、关押、监督劳动。1972年6月恢复工作，回到北京复任。1973年2月主动提出到基层一线兼职，同年4月兼任洪都机械厂党委书记，1975年12月兼任江西省国防工办副主任、航空工业局局长。
1976年10月，随着“******”的彻底垮台，我国航空工业又迎来了阳光明媚的春天。同年11月27日，冯安国怀着激动和喜悦的心情，在参加江西省委扩大会主持国防系统小组讨论时，因病突然倒地，不幸逝世，终年61岁。
