苏秉义（1941．1—），黑龙江牡丹江人，2000年全国劳动模范，中航工业吉林航空维修有限责任公司（简称中航工业吉航）电气专业高级工程师。1959年进入哈尔滨工业大学电机系学习。1964年毕业后，就职于中国人民解放军空军第17修理厂（现中航工业吉航）机动科，任电气技术员。1980年后历任机动科电气工程师、民品开发处工程师、机修车间高级工程师、机动能源处高级工程师。苏秉义进厂几十年来，在航修工作中，解决了一个又一个难题，攻克了一道又一道难关，成为职工们人人赞誉的优秀工程技术人员。他先后被吉林市政府、吉林省政府、空军装备技术部授予“劳动模范”称号，并被评为优秀共产党员、优秀知识分子、空军先进科技工作者和空军航空修理系统有突出贡献的技术专家；连续17年被工厂评为先进工作者标兵。2000年5月被******授予“全国劳动模范”称号。2001年1月退休。
苏秉义是中航工业吉航电气专业高级工程师。自1964年进厂以来，一直从事电气技术工作，从技术员到高级工程师。这些年来，工厂设备老旧的问题一直很突出，也一直影响着工厂生产的正常进行。特别是在1993年工厂承修米格-21比斯飞机，这无疑是一次对工程技术人员、职工队伍素质的严峻考验，而其中设备的设计、改造任务尤为繁重。在一无图样资料，二无更换备件，三无试验设备的情况下，苏秉义想工厂之所想，急工厂之所急，主动承担了一些关键的试验设备的设计和制造任务。他多次深入飞机结构修理、附件修理、特设修理和总装调试车间调查研究，同车间的工程技术人员、老工人一起研究探讨。经过他多次论证、试验，先后完成了火箭试验器、导弹试验器、加速器、发射线路检查仪等10台设备的设计工作，又带领全组同志制造了10台设备。当这些设备投入使用后，苏秉义仍不放心，他深入现场和操作工人一起反复试验，征求意见，及时改进设计中的不足，直到能保证产品的质量要求。在这一过程中，苏秉义精心设计的5项11台飞机特设试验设备，台台线路合理，体积小巧，便于携带和使用，保证了米格-21比斯飞机的如期交付。
1994年4月，工厂承修的某型飞机进厂。能否实现该飞机当年试修成功出厂，关系到空军规划的实施。苏秉义暗下决心，要为该飞机多做贡献。他独立完成了JYY-5型、JYY-6型火箭试验器、KH-1F型、KH-1G型火箭试验器4项10台设备的设计、施工任务；承担了该飞机后机身试验油车、机翼液压清洗车等5项10台试验设备电气部分的设计工作，并配合工段按时完成制造任务，保证飞机试修的需要；同时为工厂节约了10万余元的资金，为飞机的成功试飞奠定了坚实的基础。成功的喜悦中，包含着全体职工和苏秉义工程师的心血和汗水。对此，中央电视台，省、市电视台等有关新闻媒介都相继做了重点报道。
1994年6月，3架米格-21比斯飞机同步器转子损坏，国内不能供应备件，直接影响飞机修理周期。苏秉义组织有关人员，认真检测转子线圈，记录原始数据，确定了新的修理方案，及时修好了同步器转子，为米格-21比斯飞机的试修成功创造了良好的条件。
有一次，技校教学楼供电电缆被铲车铲断，如不及时修复，将影响全校学生学习。技校领导请求工厂支援，苏秉义得知这一任务后，马上组织外线组抢修线路。采用热缩电缆中间头新工艺，迅速修复电缆，学校很快恢复了教学。还有一次，厂表面处理车间电镀厂房缺乏大电流镀铬电源，苏秉义修旧利废，亲自设计并组织安装了该电源系统。由于是自行设计，自行安装，为工厂节约资金18．5万元，并于第二年加工产品赢利10多万元。
工艺技术研究所安装一台新直流电源，需要增加1万多元资金。苏秉义积极主动出注意、想办法，将原有电源一分为二，通过开关同时向两镀槽供电。这样不仅节约了资金，而且提前了工期，增加了应用所介子板的产量，工厂增加了收入，而苏秉义却从未向工厂要一分一文。
为了完成好每项设计，苏秉义认真调研、精心设计，有时还到外地选购器材。为了解决技术问题，他深入到车间现场，和工人一起摸爬滚打，穿着脏乎乎的工作服，手上脸上满是灰尘和油污，认不出他是工人还是高级工程师。为了排除电镀厂房污水处理故障，苏秉义钻进截面积只有0．5米2满是灰尘的风道中查找原因。为了完成时间急、难度大、任务重的设计任务，他经常利用节假日和业余时间绘制图样。几年来，经他设计制造的设备26台，技术改造21项，电气设备内外线安装58项，排除事故隐患14起，完成援外任务17项。
苏秉义把自己的精力全部献给了工厂的发展和振兴。在工厂和航修系统中，他素以解决技术业务难题著称。他每年加班平均40天左右，没拿过一分钱，多年来8次推迟了疗养机会。在工作和生活中，他始终把党和工厂的利益放在首位，他时刻用共产党员的标准严格要求自己，为航空工业的发展做出了贡献。
苏秉义2001年1月退休。
