两个在同一公司干相同工作的员工，收入为什么相差50倍？
2010年年5月17日，佛山本田汽车零部件制造有限公司大罢工，原因是待遇纠纷。
本田汽车零部件制造有限公司一位工人在网上晒出的一张工资清单显示：
本田一级工资=基本工资（675元） 职能工资（340元） 全勤补贴（100元） 生活补贴（65元） 住房补贴（250元） 交通补贴（80元）=1510元，扣除社保金后，到手的工资为1211元；若除去房租及日常生活费用，每月仅剩456元。本田一个二级员工每月的工资只有大约1000元，做相似工作的一个20多岁日本支援者每月工资却能达到5万元人民币，每天还有300多美元的补助，仅仅这个补助，就相当于普通工人两个月工资。
本田公司的高管薪酬，中方与日方的差距也很大。外方高薪酬是通行的规则。一般而言，外方人员的工资是参照其所在国的工资标准，中方雇员的工资是按照中国标准发放的。一般来说，按照中方高管年薪100万元人民币计算，外方的年薪一般在400万元人民币。如果将外派的补贴、奖金加在一起，外方的收入大致在800万～1000万元人民币。
同一公司，同一工种，收入相差为何这么大？根本原因，就是外方靠着核心技术掌握话语权，用什么人，发多少钱，都是外方说了算。
跨国企业在中国的战略布局，只是把中国的合资企业当做海外加工厂，把所有的核心零部件——发动机、变速箱、底盘的生产都牢牢地控制在自己手里，并且利用垄断零部件的配套权，同时，车型引进费用，生产线设备采购，都是外方掌握话语权。
那些合资企业的中国人要看老外脸色行事，没有发言权，连改颗螺钉的位置都得请示了又请示。企业要害部门的主要职务、产品的更改、产品的质量认证和鉴定、工厂的设计和委托、协作配套厂的选定、产品改型和设计费用、进口散件的数量和价格、进口设备的选购和价格等，都是老外说了算。最典型的是，上海大众的货架、清洁机（扫地用）都是从德国进口的，其他设备的进口就可想而知了。二汽与法国人合资后，干脆把原来的研发机构解散了，十几位二汽技术中心的研发工程师下岗。
德国大众进入中国最早的企业之一，是最保守的一个，也是最害怕中国汽车强大的一个。早在20世纪90年代初，中国有两个汽车品牌很有名——红旗、上海，大众预感这两个品牌的威胁，就将其收购了。与上海汽车谈扩大合资的时候，大众提出收购中国上海汽车厂，把不用“上海牌”作为先决条件。中国人的品牌意识不强，加上上汽为了成为中国轿车生产的三大基地之一，将其忍痛卖给了大众，从此这个畅销的品牌没了。奇瑞第一款车风云出来后，德国大众买了几辆运回德国解剖，认为这款车盗用了捷达的技术，立即向供应商施压，禁止向奇瑞供货，同时向上海汽车厂施压，最后上海汽车赔了3000万元给德国人。大众开始并不看好中国市场，说中国人一年造2万辆，德国人还不相信，为了不承担风险，德国大众一辆提2万元，然后全部让上海汽车公司包销。谁知桑塔纳异常火爆，凭着手里的产品大全，硬是从上海汽车手里夺回销售权，成立合资销售公司。德国大众通过自己独资的大连发动机厂，打着南北“同芯战略”旗号，控制上海大众和一汽大众。在大众公司眼里，从来都不把上海大众和一汽大众看做中国企业，在他们的眼中，一直都把两家合资公司称为它的所谓“海外工厂”，实际就是两个“装配工厂”。
韩国现代进入中国后，与北京汽车合资后，韩国人架空了北京汽车，韩国人占据采购、销售和发展规划，中国人是管理和生产。北京汽车没有技术，管理和生产实际上一点也管不着。韩方通过控制采购轻易就能够从零部件中赚取利润。韩国专门采购从韩国带过来一大批配套企业，不用中国人的配套零件，北汽下属的中国最大的内燃机厂北京内燃厂工人下岗，厂房荒废，沦落到只生产一个凸轮轴；现代集团不愿在北汽集团所属的北京齿轮总厂生产变速箱，北京齿轮总厂半死不活。
中国汽车行业有一个“三菱模式”：要用他的变速箱，就必须用他的发动机，否则你啥都得不到。这就是捆绑销售。“三菱模式”在自主品牌自动挡车型中曾垄断了大半江山。Jatco是日本最大的变速箱厂，为三菱、日产两家在华合资公司提供AT和CVT变速箱，Jatco还是向中国自主品牌供货最多的自动变速箱制造商。这些产品几乎是与三菱发动机一对一匹配的。华晨就是他的客户之一，当年骏捷FRV要上自动变速箱，如果用自己研发出来的比三菱1.6升4G18性能更好的1.5升发动机，就找不到可以匹配自动变速箱。没有办法，只好同时采购性能更差的但与Jatco自动变速箱匹配好的三菱发动机。
技术永远有国家的界限。2005年博鳌亚洲论坛上，一位发言者说：“中国不必有自己的汽车自主品牌，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。一个外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府交税，它雇佣中国工人，它就是本土企业。”道理是有点，但是实际不是那么美妙，这种企业是向中国缴税，但外方与外国政府拿走的多得多。是给中国工人发工资，给那些老外发的钱多数十倍。没有核心技术，老外吃肉，中国人只能喝汤，在合资公司，中国人没地位，人家骨子里看不起你。2003年10月，日产总裁卡洛斯·戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”
没有自己的知识产权，真的很窝囊，钱拿得少，还受气，动不动送来律师函。吉利要干净的技术和知识产权，没有任何一点摩擦、纠纷和污点，要走出去，让老外心服口服，就得走自己的路子，拿出自己的东西来。
