当驾驶员在正常坐姿的情况下向两侧后视镜张望，应该调整到在能看到车两侧外沿的条件下能够尽量多地看到两边的环境。也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野后视镜，将车辆后方及左右两侧的情况尽收眼底。
（并线时的操作
当要并线时，一定要先打转向灯，然后看一下左边或右边的后视镜，确认没车后再迅速斜向后扫视一下肩膀后的盲区有无临近车辆，再开始并线。
（超车时的操作
当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超过的车辆时，再打右转向灯确认安全距离后并回原车道。
（倒车时的操作
正确的姿势是将头转向后排，左手抓住方向盘的同时右手扶住副驾驶座椅的头枕，全方位地观察车后情况。如果车身较大难以观察的时候需找人协助，在车尾查看。
温馨提醒：有雨天开车后视镜看不到的情况，在行车前用洗洁精把镜子和对应镜子的车窗玻璃仔细擦擦，这样镜子和玻璃就不会粘雨水了，雨水打到上面会很快流走，形成一道道水线，这样后视镜还能凑合看见后面的。
ABS+EBD一个都不能缺
细心的消费者都会发现，一些轿车在制动项目上都有EBD的英文字母，而且它们与ABS（防抱死制动系统）联系在一起，常写成“ABS+EBD”。那么，ABS和EBD到底是什么，它们都有什么样的作用呢？
在警匪片里，常常可以看到这样的镜头：汽车互相追逐，前方突然出现障碍，驾车人紧急制动，车轮拖地并发出刺耳的声音，汽车摇摇晃晃，任凭驾驶员怎样打方向盘，就是不听指挥，有时还冲上人行道，撞倒了行人和小贩。这正是装有普通制动器的汽车会遇到的状况，这种汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，最终后果可想而知！
ABS防抱死系统的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。ABS，是英文Anti-lockBrakes的缩写，中文意思为防抱死制动装置，顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置。ABS的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普制动系统。
安装ABS的汽车显著改善了汽车的制动性，交通事故也因此有所下降。NHTSA根据交通事故统料的分析表明：装有ABS的汽车翻车事故减少30%～40%；在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。
但是，装有ABS的汽车在开出路面的事故中，比不装ABS的汽车要高出28%。其原因是：第一，在惊慌失措的情况下，经验不足的驾车人过度转动方向盘，导致汽车开出路面；第二，在砂砾路面和松土路上，ABS的制动距离反而要大于一般车辆。因为在这些路面上，如果车轮被抱死，汽车在向前滑动时，在车轮前会形成砾石堆或松土堆，便可帮助车辆停下来。因此，在认识ABS的同时，我们也有必要学习正确使用此装置。
在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
●四要
（1）要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
（2）要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
（3）要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
（4）要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
●七不要
（1）不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
（2）不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
（3）不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
（4）不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
（5）ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
（6）不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
（7）对于装配了ABS，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
了解了ABS，那么EBD是什么呢？它的作用又是什么呢？
EBD的英文全称是Electric Brake force Distribution，中文直译就是电子制动力分配，那么，有了ABS，还要电子制动力分配做什么，起到什么作用呢？
汽车制动要强调稳定性，避免制动跑偏。避免制动跑偏，关键在后轮。汽车高速时制动出现后轮侧滑（即横向滑动）是最危险的情况，它会令整辆汽车发生无法控制的回转运动，极易发生碰撞事故。
汽车在制动过程中，如果车轮未抱死，车轮本身具有承受一定侧向力的能力，汽车在一般横向干扰力的作用下不会发生侧滑现象，但一旦车轮被抱死，车轮就会立即丧失承受侧向力的能力，汽车在横向干扰力的作用下就很容易发生侧滑。
对于装配普通制动器的汽车而言，制动时车轮被抱死滑移是不可避免的。在平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，汽车处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死，哪怕快半秒，汽车在横向干扰力作用下也将发生甩尾或回转运动，制动车速越高这种现象越严重。所以，后轮先抱死是极易导致车辆失去制动的平稳性。
为了防止汽车制动时后轮先制动的事情发生，工程师就研制了一种专门检测后轮制动情况的系统——EBD。EBD可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程， 自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率， 如发觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力， 防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此，一些汽车技术性能就有了ABS+EBD的项目了。
温馨提醒：ABS和EBD是先进的安全装置，但是他们的应用也有其局限性，这不仅仅是设计上的问题，也受到人们主观习惯性的影响，关系到人们是否对它了解和懂得使用的程度。在现代科技日新月异的今天，我们不必在它面前慌了手脚，也不须盲目地崇拜，而是要认真地了解它、学习它、使用它。
汽车安全ASR系统，你了解“她”吗
随着一脚油门踩到底，转速表的指针一下子摆到红线区，车轮飞速地空转打滑，轮胎与地面摩擦冒出一股青烟……这是在电影中经常见到的场面，可是你知道在现实生活中它有多么危险吗？
不管多么高级的轿车，它和地面接触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。冬天，一场大雪过后，马路上冻了一层薄冰，某些后轮驱动的豪华车起步时会左右摇摆，起步打滑并不是大马力豪华车的“专利”，只要路面的附着系数不够，小面一样会打滑。
由于大多数车上都没有牵引力控制（TC）或是加速防滑（ASR）装置，在冰雪路面上行驶更多地要靠司机高超的技术，比如很多老司机津津乐道的“2档起步，慢抬离合缓加油，轻打方向、利用档位及发动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了ASR，普通人也能像经验老到的师傅一样，在雪地上游刃有余。
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文缩写，它的意思是加速防滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。说得再形象一点，就相当于车上始终有个经验老到，技术娴熟的驾驶员在帮你开车。
如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性命攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车上的TCS（牵引力控制系统，和ASR的作用差不多）只能在40km/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了。ASR在所有车速下都能发挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的。
温馨提醒：ASR也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象。一旦发现ASR在工作，一定要收油门，千万别和它较劲。
安全带作用到底有多大
安全带是汽车上最普通的安全装备，对于安全带的重要性，交通部门不厌其烦地一次次强调，法律部门也明文规定驾驶员在汽车行驶中，安全带是不可或缺的，可是仍有许多驾驶员对此不以为然，他们自认为驾驶水平高车速又慢，不会出现意外，嫌系安全带麻烦。
安全带的作用不可小视！研究表明，安全带失灵是导致道路交通死亡事故发生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。养成系安全带的好习惯，可以减轻车祸带来的冲击力，甚至可救人一命！
当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。汽车安全带的作用就是在车辆发生碰撞或使用紧急制动时，安全带的预紧装置会瞬间收束，佩带时松弛的安全带会绷紧，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。
常人看来，系安全带是十分简单的事情，其实其中也有讲究。正确系安全带是发生事故时安全逃生的基础，驾驶员系安全带时，背部与腰部尽量贴紧座椅，调整前后位置，双脚将离合器与制动踏板踩到底，这时要保证腿部有一定的弯曲，否则在正面碰撞事故时腿部很容易受伤；安全带下部应系在胯骨位置，系在腹部则可能导致撞击时内脏受伤；安全带上部应置于肩、颈部中间，大约锁骨位置上，如果过于靠肩膀外侧，在发生事故时，安全带很容易从肩外滑脱，过于靠近颈部，则发生事故时，容易勒住颈部发生危险。此外，男士开车时，要把领带放在安全带的外面，女士则要把长发盘起，以免影响安全带的使用。
对于那些身高在1.5米以上的儿童来说，最好使用腰部和肩部安全带，肩部安全带应刚好穿过胸前系在肩部；腰部安全带应带系在稍低一些的位置，贴紧孩子的大腿，不应高过肚子；记住永远不要把肩部安全带系在胳膊下面或者孩子后背。
对于孕妇来说，安全带也是一定要系的。有人认为，车子驾驶座位空间小，孕妇坐在驾驶座位上会对胎儿造成一定的挤压，而且驾驶过程中必须要系的安全带，由于位置问题更是会伤害到未出生的宝宝。
对于孕妇来说，安全带的正确使用方法是将安全带对角部分挎在胸下，并且从胸下沿肚子边往下。一般人使用腿部安全带往往是放在下腹部，但孕妇一定要把腿部安全带挎过大腿，这样的使用方法才能保证安全带不会自由滑动。另外，要记住，安全带最好是贴身使用，特别是冬天，要避开厚重的衣物。
另外，假如肚子里的宝宝体积偏大，或者是到了怀孕的后期，安全带使用比较困难，那最好还是让别人给你开车，或者直接选择乘坐出租车和公交车，因为如果孕妇开车时发生轻微的事故，方向盘也会与腹部有一定的碰撞。
温馨提醒：当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，巨大的惯性作用会使驾乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体发生二次碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或车外，造成严重伤害。此时安全带则能将驾乘人员牢牢固定在座位上，防止二次碰撞。为了保证您的驾乘安全，请正确使用座椅安全带。
氙气前照灯优点真是多
两倍于普通卤素前照灯的光照亮度，能耗仅为其三分之二，如日光般明亮的照明效果，使用寿命可达普通卤素灯的十倍。从20世纪90年代初开始，氙气前照灯凭借其不可比拟的优势，已成为越来越多车主心目中的首选。
