引例
知识目标
了解国外电子商务物流的发展情况；
了解我国电子商务物流的发展现状；
了解我国电子商务物流发展过程中存在的问题。
技能目标
能够总结出国外电子商务物流发展的优劣势；
能够从国外电子商务物流发展中总结出对我国电子商务物流发展的启示；
能够分析我国电子商务物流的发展趋势。
申通“封杀”淘宝传言
2009年，申通“封杀”淘宝的传言在电子商务行业中引起了热议。在各个淘宝卖家聚集的论坛、QQ群中，都能看到大家对这一事件的议论。议论的大致内容为：申通公司的有关人员透露，淘宝压价很厉害，近期南方雪灾又给运输造成了很大的困扰，再加上近期燃油费用的上调，申通公司决定不再接收淘宝卖家发件申请。其他的物流公司也跟淘宝反水，纷纷要求涨价，提高相关费用。这一事件引起了很多媒体的关注，它们进行了大篇幅的报道，将申通推向了舆论的风口浪尖。
针对网上流传的言论，申通公司于11月23日出面对此事件进行了澄清：申通快递并无任何所谓封杀淘宝业务的说法，也无任何所谓申通快递内部罢工等现象。虽然此次封杀传言以申通的申明画上句号，然而这一事件却给电子商务人员和电子商务公司敲响了警钟，给人们留下了更多的思考。
一个配送公司的小小的传闻竟然能够引起如此大的关注，显然这些关注并不仅仅来自传闻本身，更来自业界对电子商务物流发展方向的思索。可是这种关注到底是因何而起的呢？事件本身的社会背景又是什么？电子商务与物流具有怎样的联系？应该如何发展？
请结合案例，通过本章内容的学习，回答上述问题。
第一节国外电子商务物流的发展
一、美国电子商务物流的发展
（一）美国物流业发展的四个阶段
按物流活动由分散到集成的演变过程，美国物流业的发展可以划分为四个阶段，1960年以前各种物流活动分散于企业的各个部门，需求预测、原材料采购与库存、产成品库存、包装、分销、运输等物流活动是独立进行的20世纪70年代原材料需求预测、采购、库存等生产前物流活动被综合到一起，实现了原材料供应管理的系统化；而产成品库存、包装、运输、客户订单管理等生产后物流活动被综合到一起，实现了产品销售物流的系统化20世纪八九十年代综合物流管理时期：原材料供应物流管理与产成品销售物流的集成化21世纪以来供应链物流管理时期。
（二）美国政府在电子商务物流发展中的作用
电子商务的概念是美国于1960年首次提出的，而美国的物流管理技术自1915年发展至今也已有90多年的历史了。电子商务物流在美国的发展是最迅猛的，在这个过程中，美国政府起到了很大的促进作用。
1.未设置管理物流行业的专职部门
美国联邦层次的管理机构主要是各种管制委员会，其中州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输。美国不存在集中统一的专门管理物流的政府部门，各政府部门按原职能对物流各基本环节（如海运、陆运、空运等）进行分块管理，依运输方式的不同各负其责、各管一摊。
2.灵活的物流政策
美国政府在法律总体框架下，为了发挥各州的比较优势，给予它们充分的自主权，从而使各州在培育和发展本地物流市场时可根据自身特点出台各具特色的发展政策。这一政策思路可从得克萨斯联合开发区的发展实例中得到印证。得克萨斯联合开发区位于美国得克萨斯州达—沃斯大都会的西北部，它的发展得益于联邦政府和得克萨斯州针对达—沃斯大都会制定的特色财政政策。
3.科学的立法
美国联邦法院负责美国宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定，是总的运输政策颁布者、各管制机构的授权者。它们和州际相应机构共同构成美国全国物流市场的管理机构体系。在美国，大部分物流所涉及的货运业务是根据所签订的正规贸易合同进行的。在这种合同下出现的任何问题，都可由联邦法院根据相关法律来处理，就像处理私人商业纠纷一样。所有货物的承运人必须遵守有关操作人员和运输工具安全的法律。如果要运输危险货物或有害货物，那么联邦法规安全规则中关于包装和运输标志的要求必须得到遵守。
（三）美国电子商务物流的特点
1.物流企业信息化
电子商务的兴起，改善了物流、资金流、信息流的环境与系统，改变了贸易形态，引发了美国全球采购领域的深刻革命。以沃尔玛为例，它已经安装了自己的信息系统。这一系统能将扫描数据直接通过卫星传向公司总部，可以使公司快捷地管理自己的供货链，在库存减少时自动订货；还可以使沃尔玛发现新的营销机会。
沃尔玛的信息系统在电子商务的应用中，虽然需求商与供应商、消费者与生产商直接交易减少了中间环节从而降低了成本，但却产生了以下问题：需求商往往需要多批次、少批量的货物，而消费者采购更是量少而单一。为了快速、低廉地将产品交付，很多国家的企业形成了自己的解决方案。美国的企业采取的方案为物流中央化，这是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体角度对电子商务物流进行统一规划管理的方式。它得以实现的前提是物流企业本身提升电子商务意识以及充分利用网络。
2.物流催生新业态
因为信息化手段的引入，物流企业实际上掌握了很多企业的经营信息，并在此基础上衍生出一些新的经营业态。例如，美国加利福尼亚州食品配送中心是全美国第二大批发配送中心，建于1982年，经营的商品均为食品。该配送中心业务部通过获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送货物的顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50千米。该配送中心实行会员制，各会员超市根据店铺的规模、所需商品配送量的不同，向配送中心缴纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是营利单位，可以不缴营业税。所以当获得利润时，配送中心会采取分红的形式，将部分利润分给会员店。
物流是商业流通中“起、承、转、合”的重要枢纽，除了狭义理解的配送功能之外，企业在物流环节的信息化改造在流程管理甚至成本控制上得到了意外的回报，这对于正在探索电子商务究竟能对企业带来哪些效益的我国而言，或许能有些启示。
二、德国电子商务物流的发展
（一）德国物流业概况
德国是欧洲最重要的货物转运地，其物流业仅次于贸易和汽车制造业，是德国第三大产业和国民经济的重要支柱。早在2006年，德国物流业产值就高达1700亿欧元，占国家GDP总额的7.5%，比其在欧洲的主要竞争对手法国和英国均高出50%以上，几乎是意大利、西班牙、荷兰三国的总和（约1820亿欧元）。近年来，德国物流业一直保持每年5%以上的增幅，高于其他经济部门。业内人士预测，此强劲增势在未来仍将继续。
德国物流业之所以在欧洲乃至全球领先，主要得益于以下几个方面的条件：
1.经济实力雄厚
德国是发达国家之一，截至2009年底，德国人口约为8170万人。虽然人口不多，但德国经济实力雄厚。因为德国的市场大、购买力强；高水平的教育和职业培训为经济发展培养了充足、合格的劳动力；全国有360多所高校（其中167所是应用技术大学）以及众多世界知名的研究机构，构成高密度的知识网络，具有雄厚的研发和创新实力。另外，德国新注册的专利的数量和质量均居世界前列。
2.对外贸易发达
2003—2008年，德国一直占据世界出口第一的位置，对外贸易非常发达。2009年，德国在世界出口贸易市场的占有额为9%。
3.基础设施完善
德国拥有全欧洲最密集的运输网络，公路和铁路密度均为欧洲平均水平的两倍。德国各大城市都建有物流园区，平均规模约140万平方米，并将陆运和水运两大系统有机结合起来。
4.地理位置优越
德国位于欧盟地理中心。随着欧盟不断东扩，德国的地理中心地位逐步得到加强，特别是在2007年初罗马尼亚和保加利亚加入欧盟后，欧盟的地理中心东移115千米至德国法兰克福以东42千米处的Merrholz村。目前，欧盟约一半的人生活在德国周边500千米范围之内。
（二）德国政府对物流业发展的引导
德国采取政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式对物流业进行管理，政府在促进物流业发展过程中所起的作用主要体现在以下几个方面：
1.掌握和推广最先进的理论与技术
为适应物流全球化的发展趋势，德国政府积极掌握并推广最先进的理论与技术，针对基础设施及装备制定基础性和通用性标准，针对安全和环境制定强制性标准，支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，并制定物流用语标准、物流从业人员资格标准等，保证物流活动的顺利进行。另外，德国政府还采取多种措施推动物流教育的发展。
2.履行物流业规划、建设和协调职能
德国政府十分注重对物流的整体规划和设计，不仅在物流业发展之初就作出全面规划，还根据需要建设公路、铁路和港口等基础设施，协调各种运输方式形成综合网络。同时，德国政府对物流业的发展提出具体实施原则，并制定相应的政策法规进行监控、协调和管理，以促进物流业的健康发展。
3.对物流业进行战略性投资
德国政府提出了“远距离运输以铁路和水路为主，中间的衔接与集散以公路为主”的运输战略，并通过对物流园区进行大规模的战略性投资加以实施。2009年，德国投入使用的物流园区有20多个；2011年，这个数量将增加到30～40个。
4.推动环境保护工作
针对物流业的特点，德国政府在考虑行业发展需求和社会公共利益的同时，也越来越多地关注其对环境的影响。德国政府通过督导物流企业在运输、储存、包装、装卸、流通加工和管理等物流环节进行改革，努力降低环境污染，减少资源消耗，从而实现绿色物流的目标。
（三）德国电子商务物流的特点
德国电子商务物流发展迅速，并具备自己的特点，这主要体现在以下几个方面：
1.产业网络化
物流业是一个高度分散、零散与随机的行业。物流业的效益化离不开规模化，规模化离不开网络化。网络化包括物流基础设施的网络化、物流信息的网络化和物流业务的网络化。
德国政府在物流基础设施的网络化方面做了大量的工作，如加强公路、铁路、港口的基础建设，所有的运输基础设施均由政府投资建设。政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。德国的高速公路呈网状，且与欧洲的高速公路连通；水运资源整治合理、利用充分，如莱茵河的运量就超过十多条高速公路或铁路；天然河流通过人工运河形成网络，通达各个城市港口，又与国际大港相连；铁路网密集，通达欧洲各大城市。各港站、枢纽与水陆空干支线形成了畅通的交通运输环境，能做到宜水则水、宜路则路、多式联运，这正是物流发展的先决条件。同时，德国政府注重物流的发展规划、建设和协调工作，在全国规划了70个物流中心及货运中心，截至2009年，其中已有40个投入运营、20个在建、10个待建。合理的规划使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设。而且德国政府通过政策调整、引导企业从事专业物流业务，在为物流企业提供一个良好的经营环境的同时也创造了可观的经济与社会效益。例如，不莱梅物流园区投入—产出比为1∶6，就业岗位约5000人，引导城市货运由无序变为有序，缓解了城市交通，减低了排放与污染。
德国的物流信息网络化表现为供应链上下游之间的信息共享。例如，贝克啤酒厂的信息网络将客户、啤酒厂物流部、啤酒厂生产部以及物流服务商Kieserling等连接起来，客户的需求信息通过信息网络到达物流部，物流部给生产部、物流服务商下达生产和运输调度，各个环节有条不紊，效率高、差错少。
德国企业的信誉度较高，能与客户形成长期合作关系，从而形成了良好的业务横向网络；另外企业通过到各地开设分支机构或与同行联手，形成了纵向网络。例如，德国邮政不仅将网络伸向千家万户，还先后花巨资并购了做快递、包裹、运输等业务的同行物流企业。德国邮政网络的急剧扩张也使得其规模迅速增大，形成了垄断效应。
