看着《变形金刚3》中英明神武的汽车人，不由得想起福特公司的一则广告《我能刹住飞机》：广告中，一架飞机正在跑道中，后面正拖着丰田，正当飞机加速的时候发现自己纹丝不动，这个时候才发现原来是福特车在刹车。这则广告出现在丰田车出现“刹车门”后，不可不算是一种挑衅，似乎福特自己都忘记了在《福布斯》发布的“汽车史上十大召回事件”中自己才是当之无愧的第一名。从1999年福特开始召回，随后在2006年、2007年、2008年、2009年共进行了6次召回，共涉及1600万辆汽车，成为全美最大规模的召回。假设一辆车长4米的话，那么福特召回的汽车可以从头到尾连接起来，绕地球一圈半还有富余啊。
和福特同样健忘的还有北美的消费者们。在2010年6月18日，福特的车辆质量排名攀入前5，而丰田，跌落21。从J.D.Power所公布的数据看，丰田从原本的第六名，一下子跌落到第21位，而福特在此次质量排名中成为大众消费车型中排名最高的品牌。
同时，调查报告还显示，排名处于前四分之一区间的汽车品牌拥有59%的客户回头率，而排名后四分之一区间的汽车品牌的客户回头率则仅为44%。面对这样的结果，福特表示：“此次排名是福特在过去9年持续提高的结果”。
福特的话让人不禁想起了这样一则笑话：“爸爸，爸爸，我有进步了，我终于不是倒数第一了。”“真的吗？好孩子，你是如何进步的呢？”“其实也没什么，只不过是倒数第二的那个同学拉肚子了”。福特的进步，也是在丰田“拉肚子”——从全球召回了800万辆汽车后的结果。正是因为丰田深陷“召回门”，所以超过40%的美国人说他们“绝对不会买丰田车”，36%的受访者表示对这家日本公司有负面印象。而根据访查的结果显示有77%的受访者都对福特有好感，在结果中排行第一，比排在第二名的本田高7个百分点，而丰田，仅有可怜的32%。
于是美国评论家说：“短期来看，丰田需要把重点放在那些在近期内对其改观的人们，长远看则是另外一个问题，这取决于丰田这一品牌与那些40岁以下的人群的距离。”哦，天，当丰田同购买能力弱的40多岁以下的人磨合的差不多的时候，北美这块市场估计早就没有它落脚的地方了。
于是美国汽车市场上出现了几家欢喜一家愁的现象。当2010年丰田公司1月份在美国的销售下跌了16%的时候，美国本土汽车的销售量立刻攀升。2010年，美国本土组装的汽车市场份额增长了2.5个百分点，达到76.4%。与此同时，日本产的汽车份额下降了1.7个百分点，降至12.1%，甚至“城池失火，殃及池鱼”——韩国产汽车份额也降低了0.7个百分点，降至4.8%。
而美国汽车成为丰田“召唤门”的最大赢家，在2010年12月，美国新车销量同比增长11%，达到114.5万辆，超越5月份的110.3万辆，成为2010年销售量最高的一个月。12月份的销量在美国市场过去10年里的平均排位是第四，而在2009年以1040万辆的新车销量跌入27年来的谷底之后，美国车市正开始复苏。福特汽车预测美国市场2011年将恢复到1230万—1330万辆，通用则预测是1280万—1330万辆。
刚刚戴上全球第一的帽子还没捂热乎的丰田，在2010年以微弱的优势保住了美国市场第六的位置，而超越它成为亚军的是福特。当然，目前保持第一的仍然是政府大力扶持的通用，它在2010年增长了7%，达到220万辆。但是通用的增幅低于市场整体增幅（11%）。也就是说，通用销量增长了，但是市场份额下降了。而且，如果与其历史上最高的1978年相比，通用汽车2010年在北美的销量不到当年690万辆的1/3。
不过，在丰田召回门中最大的赢家依然是福特，而这一切不由得人们不将丰田的召回门的开端再回想一遍：在2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒一纸诉状将丰田汽车告上了法庭。而就是这一纸诉状让丰田遭遇了它有史以来最大的信任危机。比勒指控丰田汽车这家全球最大汽车制造商，隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为，来逃避法律制裁。比勒向美国提交了一份长达75页的起诉书，那么比勒到底是谁呢？
我们能看到的事实上，早在2003年，比勒以调查丰田翻车事故国家管理委员会委员的身份加入丰田汽车公司，并不断的为丰田“排忧解难”，根据丰田美国公司方面的信息我们可以发现，比勒工作完成的相当出色，在短短的两年多时间内，他成功的处理了12起案件。2008年4月3日，丰田美国销售部副总裁和法律总顾问查尔斯·雷诺兹在给比勒的一份信中说：“2003年至2007年之间，您努力工作，全力奉献，殚精竭虑，完美无缺的法律执行和审判技巧，以及高屋建瓴的判断能力，大大减少了丰田公司的赔偿金和对丰田公司的翻车事故诉讼。”“在36个月中，比勒挑战困难善于防御的独特能力在12起案件中得到充分表现。”“在这些案件中您非凡的能力使您得到崇高的赞誉。每一起案件都是丰田得到充分的展示。在这12案件中您也展示了您的聪明才智和勇气。”
比勒的诉状遭遇了丰田的强烈反弹，丰田认为比勒违反了其职业操守——按照规定，所有的法律纪录都要保密，但是比勒披露了不应该说的秘密。
现在在争执这个，谁会关注呢？公众的注意力全部集中在丰田的产品质量问题上。当然，也就没人关注比勒自己所说的话。比勒后来在其公开说明中承认，“在为丰田服务的初始，便着手开始搜集，发现至少300起翻车事故的相关数据，在获得丰田美国公司认可的情况下已被销毁”。也就是说，比勒在进入到丰田后立刻有目的有计划的搜集相关证据，一切都是一场预谋。
不知道比勒的这种行为，同他以前曾经为福特服务过的这种身份有没有关系？当然，这又成为悬案了，相信我，福特会三缄其口打死也不说的。
扳倒“日本制造”神话
2011年，国际评级机构标准普尔在3月4日宣布，将日本汽车制造业巨头丰田的信用评级从“AA”下调到了“AA—”，面对日媒所称的“美国蓄意打击日本制造业”的指控，标准普尔摆出一副公事公办的面孔，并解释为丰田遭到“降格”。原因是这家公司“盈利能力依然疲软，复苏步伐预计慢于其日本竞争对手”。这家评级机构预计，今后1至2年时间内，受原材料和汽油价格上涨、日元升值等不利因素拖累，丰田盈利能力仍将面临不小压力，“难以达到‘AA’评级的要求”。
丰田受损的形象不仅带来了全世界媒体的一片嘘声，还引发了全球对日本制造的关注，所谓牵一发而动全身，何况丰田远非“一发”，而是“命门”。如同《华尔街日报》在一篇题为《日本制造的危机》的文章中预计，丰田最开始的20亿美元召回和17%的股价下跌只能算全部代价的首付款而已。《华尔街日报》幸灾乐祸地宣称：“召回范围肯定会扩大，日本国内生产的车辆也将陷入其中；大量的诉讼接踵而来，产生昂贵的费用；接下来就要数数闲置下来的工厂和空荡荡的展厅。”还“不怀好意”的说：“从某种意义上看，这是一个国家走下坡路的晴雨表。”而《洛杉矶时报》也来凑热闹，报道称：“美国16个州的22家律师行准备向丰田发起集体诉讼，指责丰田的召回行动给车主们造成了20亿美元的损失。”无论是《纽约时报》还是《华尔街日报》都将丰田和日本的制造业牢牢的捆绑在一起。他们不约而同的引用了日本专家的话说：“按这个速度，日本将沉到海底，如果丰田有问题，日本就有问题。”
可能将丰田等同日本有点夸张，但是不得不说的是，丰田在日本的意义，非常重大。丰田是日本最大的公司，在2010年度，丰田创造了2300亿美元的年销售额，自然也创下了最高的纳税金额。用一件事情来彰显一下丰田的重要程度，那便是日本国内的媒体从来不敢批评丰田。而我们最经常看见的场景是，日本媒体经常将自己的政府骂的狗血淋头，企业家也被他们“追杀”的无处可逃，但是只要是丰田威胁停止投放广告，这些颇具有正义感的新闻媒体立刻缄口不言。而且丰田在日本的地位很神圣，它的口碑便是精湛的技术，当然精湛的技术也是日本制造业产品的象征。当丰田出事之后，全日本的制造业均受到了波及，原本日货质量有保证的口碑不复存在了。
很多人不理解这种情况，打个比方说，我们一直拿一个人当成我们的代表，但是忽然我们发现这个人是个无恶不作的伪君子，所以我们的形象便要大打折扣。丰田的牛头标曾经是日本制造业质量的象征，当它陷入泥淖的时候，整个日本制造业的光环都不复存在了。
也正是因为“丰田事件”，让全世界的目光都聚焦到日本制造上，突然之间我们发现，所谓的精工细作的日本制造，似乎没有我们想象的精良。虽然他们口口声声的宣称注重细节和做工，但是通过观察我们发现，嘴上说是一回事，事实做到了又是另外一件事情了。根据日本经济产业省数据，截止到2009年3月31日，日本的财政年度内，除了汽车、药品、食品之外，日本国内销售的因为安全问题而被召回的产品，较之2006年，激增了80%，达到189种。当然，必须得承认，相比较中国一些企业而言，日本制造还剩下一个优势，它至少知道召回，而不是去掩盖。
让日本骄傲的数码产品也萎靡不振。从2009年3月公布的2008年财报我们不难看出，日本9大电器厂商除了三菱电机有可能保持盈利外，日立、松下、索尼、东芝、富士通、夏普、三洋电机和日本电气公司等8大厂商均出现过亏损，而亏损金额高达20000亿日元。其中日立、松下和日本电气公司将分别以亏损7000亿日元、3800亿日元和2900亿日元位列前三位，而其他厂商预计亏损额也大多在千亿日元以上。
松下公司在2009年3月公布，3月底前松下拟在国内关闭13个工厂，在国外关闭14个工厂，并计划2009财年关闭同等数量的工厂。此外，松下还计划压缩设备投资，将在建的液晶显示器和等离子显示器工厂的投产日期延期半年以上，并在全球范围裁员1.5万人。索尼公司也准备关闭一成左右的厂房，并在电子事业部门裁员1.6万多人。日立公司将910家子公司缩减到700多家，并计划裁员约7000人。东芝公司也计划在国内裁减4500名非正式员工，并将2009财年的设备投资缩减到1000亿日元以下。日本电气公司则计划在国内外裁员2万人，并关闭3家工厂。
日本汽车的状况其实也很糟糕，2009年披露的2008年的财报显示：日本汽车将净利润下调亏损至2650亿日元，不光是丰田，还包括马自达，三菱汽车，均出现了净亏损的状况。需要指出的是，丰田在2008年的亏损中有人为的痕迹，是政治经济的需要，因为丰田不想让底特律三大汽车商认为是自己干掉了他们。但是丰田汽车在北美和日本的产量比预期的减少10%，在2008年底解除了4500名临时工，管理人员被削减了5%。
电子电品的情况乍一看不如汽车产品，等仔细一看还不如乍一看呢。根据最新的企业产品排名，电子产品中，仅有日本尼康的电话电报机，东京的电动机，以及索尼的游戏机还维持在世界前20名的水准，剩下的日本电子产品，均不见踪影。
