要对我们所研究的与UFO有关问题的所有观点是否正确进行全面评估，以我们现有的知识水平是够不上的。但不管怎样，我们没有任何根据对UFO瞬间即逝的现象采取某种神秘学方法予以解释；也不必担心UFO中的乘员会甩出来，因为他们受到“惯性防护屏”的保护。
还可得出一个结论，UFO的某些性能和特点同广义相对论的吻合之处是有限的，但在某些方面同其完全一致，该理论认为，惯性质量和引力质量确切地说是同一种东西。
特技三：起伏飞行应变无阻
UFO水平飞行时，甚至以某种奇特的方式沿着一种“不合理的”正弦曲线轨迹运动。如果UFO飞经引力强度大的地区上空时，重力就会增大。这时，UFO会出现下滑飞行，以降低高度。与之相反，当UFO飞过引力强度小的地区上空时，其飞行高度就会增大。如果我们沿着大陆表面运动，就会发现这样一种几乎常见的引力强度变化趋向：大陆上空的引力大于海洋上空。此外，地球自转也能引起这一引力强度的某些变化，该变化也取决于引力强度测量地点所处的地理纬度。
利用对某些罕见情况下UFO起伏不定的飞行可作具体解释，如当出现UFO时就认为它在侦察地形，所以在起伏的山区上空保持稳定的高度飞行。在这种情况下，对UFO的驾驶可能是利用类似雷达的地面信号反射系统自动进行的。
特技四：驰骋天际飘飘欲仙
1955年一个夏日，美国一架歼击机在新墨西哥州乌基克市附近约900米高的上空飞行，飞行员突然发现一个神奇的飞碟——它在飞行员的头顶高速飞行，呈亮灰色，几乎是一个球形，上面至少有四个窗孔向外射出耀眼的蓝绿光束，这光束似乎随着飞碟的远离而变换着颜色。根据该飞碟飞经乌基克和波士顿两地的时间判断，其运动速度为7250～7700千米／小时，但是如此高速的飞行却没有受到冲击波的影响。
1995年8月，华盛顿上空曾出现UFO列队飞行的奇景。当时，美国空军和民航塔台的雷达都跟踪到这队飞碟。它们当时的飞行速度是12000千米／小时，当中有几个飞碟肉眼就能看到。四个月后，美国一架B-29飞机在墨西哥湾上空飞行时，借助机载雷达发现几个飞碟，其飞行高度达5500米，速度为8450~14500千米／小时。要知道，人类制造用于宇宙考察的大型运载火箭，只有在大气层外的近地宇宙空间飞行时其速度才达到29000千米／小时。
1969年11月，美国载人登月飞船在从地球出发飞抵月球期间，始终有个不明飞行物在后面跟踪。这些神秘的飞碟以超音速飞行，以显示其在技术上较宇航员更胜一筹。飞碟飞行时不仅避免产生冲击波，还极大地提高了飞行时的能量利用率。很显然，它飞行时能有效地抵消冲击波，但是它如何消除冲击波我们还不得而知，不过，其中有些谜团我们已经得知：似乎飞碟逼近飞行的信息立刻被传导给前方空气，从而使空气中的气体分子提前接到这一信息，进而为飞碟即将路经的空域“开道让路”。待飞碟顺利通过后，其后面“开道让路”的空气立刻又闭合恢复原状。UFO就是以这种方式畅通无阻地穿越大气层的，而且仅需要耗用很小的能量。因此，在飞碟行进的前方永远也不会形成冲击波。显然，所有这一切确保了飞碟表面出现等离子体光晕或某种光能效应。
特技五：自旋变换奥秘无穷
据观测，飞碟有时整体，有时某部分作自转运动，于是问题也就产生了：飞碟为什么要采用这种飞行方式？飞碟的旋转部分发出某种声音吗？有哪些固定类型的飞碟作自转运动？有时，着陆飞碟的上部开始旋转直至它离地升空，同时其旋转速度逐渐加大，最终转速达到极高值。足够的事实表明，飞碟整体旋转的这一特点同一定的飞碟类型没有关系。还发现，会旋转的飞碟既有球形的，也有卵形的，还有圆盘形等形状的。于是很容易得出结论，无论飞碟的整体旋转还是其下部机构旋转，其用途都是为了保证其在空中的高度稳定性。大量实验性研究证明，这一推断是正确的。更难以置信的是，飞碟内的乘员要做到安全稳定地飞行，飞碟的旋转部分只能是它的外表部分，因此，只能作出这样的推断，在飞碟的外部机构与内部机构之间装有某种交连装置，当然飞碟壁壳上的舷窗可能不随其旋转部分同时旋转。在这种情况下，每当飞碟乘员需要向外观察时，就必然停止飞行。无论哪种类型的飞碟都有一个共同特点，即着陆后静止不动，也不旋转。通常，观察到飞碟旋转的情况是极为罕见的。可见，大量观测表明，自旋并非是飞碟飞行时的一个必然的固定属性，它是否需要旋转取决于飞碟驾驶员的愿望。
UFO的动力之谜
导言：“飞碟风暴”、“飞碟热效应”，这是飞碟产生的两种重要现象。UFO的动力系统一定是建筑在我们目前尚不清楚的一种机械动力的装置上。UFO的性能同现行理论完全吻合，但现在的技术水平是难以达到的。最初，人们对飞碟的运动机理还尚不清楚。同飞碟相遇的目击者都会感受到，当飞碟着陆或升空时，都伴有狂风，风力足以将一个人掀翻在地。当飞碟在沙漠地带着陆时，会引起强烈的沙尘暴。在另一起事件中，当飞碟飞越大雪覆盖的雪原时，几乎把地上的雪吸至飞碟腹下。还有一次，在飞碟的下方出现强烈的雪旋风暴。此外还发现，在飞碟着陆的两个地方，土地被翻起来。还有另一处飞碟着陆的地方，不能使任何落叶靠近此地。当飞碟悬停在大海上方时，海面会掀起约15米高的巨浪，海浪直朝飞碟的方向吸去。有时，当飞碟离去时，风力还足以将一辆小车掀翻。这一系列现象基本上可解释为“飞碟风暴”导致的结果，但也可能与其相反，是飞碟对小汽车产生的某种直接的物理作用所致。在另一次观测中还发现，在一条公路上一辆卡车被一个飞碟“带”到半空中，然后大卡车被翻倒在路旁的水沟中。美国明尼苏达州的一名年轻汽车司机，在接近飞碟时一下子失去知觉。后来发现他驾驶的汽车来了个180度大转弯倾斜在公路旁。
UFO队列
飞碟不仅能将公路上行驶的汽车“举”到半空中，似乎还能将其吸附到飞碟近旁，并能以其产生的破坏性扭曲和旋转力使其他物体伴随其旋转和作螺旋式运动。
人能感受到这种强大的力。据德黑兰一位目击者讲述，他曾与一个飞碟相遇，这飞碟像一块吸铁石一样将他吸至半空。在另一起事件中，目击者发现，一个飞碟乘员从飞碟的舷窗里向他挥手示意，让他与飞碟保持距离，可他的一侧肩却意外地碰到飞碟的前边缘。他回忆当时的情景，他的双手被一种巨大的拉力朝上拽向飞碟悬停的方向，后来又被一下子抛了下来。事后，他的手虽然没有什么残疾，却深感被飞碟所伤。
飞碟的另一个明显特征，在圆形飞碟的下方会形成奇特的圆柱状怪异带，产生过去尚未发现的一直向下延伸至地的作用力。研究表明，飞碟产生的这些作用力对石头和干燥的木材不产生影响，而对相应的化学成分却能产生一定影响。雪和枯叶就是其中的代表。
为什么产生的这种力的作用方向总是向上？至今仍不得而知，不过，可以肯定的是：飞碟能够以某种方式抵消引力。
飞碟在地球上还留下某种超自然性质的热力作用：草根被烧坏，但地面上的草却丝毫无损。美国空军实验室曾对放置在铁盘上的山菜进行加热到145摄氏度的实验，也出现了这种现象。专门研究这一现象的专家得出结论，产生该效应的唯一机理是飞碟以其自身交变磁场使飞碟表面产生热感应效应。
在飞碟周围永远存在这种热效应现象。在法国，一名大客车司机和二十名乘客同时感受到这种热感应效应：当六个飞碟中的一个飞近这辆大客车时，当时车里的司机和乘客的衣服都着火了。还有一个比利时园丁，当他靠近一个正在着陆的飞碟时，他衣服的一角起火。在美国路易斯安那州，一个飞碟半空悬停在一辆大客车上方，它产生的热浪冲进大客车，从而引起车内起火，大客车毁于一旦。在另一起事件中，一个飞机在悬停一段时间飞走后，附近水沟中的水，和花草树木相连土壤中的水分也消失殆尽。这种使水分蒸发和植物干枯的热效应对飞碟产生的微波效应来说是很典型的，因为水分子完全有效地“吞噬”了微波能。草根被烧焦而地面叶部分却完好无损的现象可完全用飞碟产生的微波辐射效应所致加以解释。还发现，当飞碟在柏油路着陆飞离后，路面沥青层起火燃烧长达15分钟左右。据推断，这种形式的热效应是飞碟产生的甚高频电磁辐射所致。
利比亚一个农场主曾目击一个在公路上着陆的卵形飞碟，它的上部带有一个透明的圆顶形舱室，里面坐着六个身穿淡黄色连体服的类似人的生物。这个卵形飞碟着陆后，农场主凑上去触摸了它一下，立刻有一种电击感。这时，飞碟上的一名乘员像农场主示意离开。然后，他发现飞碟上的那些飞碟人摆弄某种仪器长达20多分钟。
还有几个类似的例子，一个13岁男孩发现两个小飞碟着陆了，于是他跑到飞碟跟前触摸了一下飞碟上的天线，立刻有一种触电感。加拿大一名地质学家发现一个飞碟，他观察了长达半个小时，这期间舱门是敞开的。当飞碟着陆后，他靠近它，里面传来说话声，起初，他试图用英语同飞碟乘员对话，然后又换了几种语言试图与他们交流。后来，当地质学家用戴着胶皮手套的手去触摸那个飞碟时，胶皮手套被烧焦了。飞碟离开后，他的手出现烧伤，但奇怪的是，飞碟表面并没有给人热的感觉，而且任何一个接触过飞碟的人都活得好好的。这说明，飞碟的电势并不太强，但目前还无法确知飞碟所带的电是直流电、交流电还是静电。
我们不难想象，频率为300～3000兆赫乃至更高频率的电磁辐射能便是引发下列现象的原因：
（1）UFO四周的彩色光晕。
（2）UFO表面能出现闪烁的亮白光等离子体。
（3）出现不同气味。
（4）罗盘指针强烈摆动，磁性里程骤变，甚至使金属路标震破。
（5）干扰无线电和广播的信号。
（6）大面积断电。
（7）使青草、细小树枝、小树丛枯萎并使土壤中水分蒸发。
（8）使一定深度的沥青公路变热并使其挥发性气体起火燃烧。
（9）使人感觉燥热。
（10）人有电击感，目击者出现暂时瘫痪。
（11）对人的听觉神经产生直接刺激，使人感到有嗡嗡声或浑身酸痛。
对UFO专业化程度最高的一次著名观测是1957年在美国空军的一架B-47战斗机上进行的。当时，这架飞机在墨西哥湾和美国中南部一些州的上空进行训练飞行。转眼，空中出现一个“谷仓”大的飞碟，它发出一种均匀的红色光晕，飞行速度远远超过喷气式飞机。
这个空中怪物曾多次变换飞行速度紧紧咬住B-47。这个怪物在飞行时似乎从空中的某一点猛然“跳跃”到另一点。对UFO的目测坐标定位是借助雷达在空中和地面同时进行的。这个飞碟放射出频率为2500兆赫极强的电磁辐射能。
装备有无线电电子对抗仪的B-47战斗机从墨西哥湾上空飞行归来时，突然又在密西西比州的墨里迪恩市区上空遇见另一个UFO，它似乎以800千米／小时的速度跟B-47捉迷藏。它绕着飞机飞行。这个空中“不速之客”跟B-47连续周旋了1.5小时，在此期间内B-47横越了整个密西西比州。飞机绕过福特-沃尔特军事基地，向北朝俄克拉何马州方向返航，B-47在俄克拉何马城地区摆脱了UFO后，便返回在美国福尔普斯的空军基地。至少有五种监测仪器和手段证实了B-47战斗机同UFO相遇的事实：飞行员在战斗机上的肉眼观察、机载雷达、两部装备有无线电电子对抗仪的机载接收机和军用地面监测雷达。
在美国密西西比州墨里迪恩市区拦截到UFO发出的信号具有以下特点：信号发射频率为2995~3000兆赫，脉冲宽度2.0微秒，脉冲复现频率600赫，自转速度4周／分钟，极性为垂上式。而无线电探向器并没有发现这些信号，它只显示出该信号源的高速运动。尽管这个UFO能用复现脉冲低声频极窄微波波段发射大功率电磁辐射脉冲信号，但从飞机上能获得这些信号。
UFO的动力系统用我们目前尚不清楚的某种方法来减少引力和惯性力，甚至使这些人类无法征服的不利因素归零。该动力系统可确保UFO能以超音速飞行，而且免受冲击波的干扰。
