“疯狗浪”。
狗浪。
而从这些报道事件中，我们可以得知，“疯狗浪”会造成人员伤亡。而且，如果海浪过高的话还会导致停在岸边的小轿车被卷入海中。
因此，很多沿海旅游城市禁止在一些岸段禁止垂钓、游览。
为什么称其为“疯狗浪”呢？
通过相关学者的调查，发现该词是从1986年起才出现在报章杂志上。
那“疯狗浪”究竟是什么呢？有关气象人员表示：“疯狗浪”是渔民对此种巨浪的称呼。在我国，最常出现“疯狗浪”的地区是台湾东北部，因为它受地形的影响较大。当然，关于“疯狗浪”的成因有很多种说法，正所谓众说纷纭。主要包括以下几种：一是在“疯狗浪”发生之前，海面特别平静，唯一的征兆就是海面突然降得很低，随后人们就可以看到前方的海面上有排浪推近，如果提前有感知的话一定要及时躲开。而在其发生的时候，海浪特别高，如果情况严重的话还会把游客、钓客甚至车辆卷入海中，触目惊心。
二是认为“疯狗浪”是一种长波浪，它是由各种不同方向的小波浪汇集而成，在汇聚的过程中遇到了礁石或是岸壁的突然强力撞袭就会卷起猛浪。另外，“疯狗浪”也可能是由许多碎浪组合而成一条较长的波浪，当遇到V形海岸的时候就会产生强大的冲击力，最终威胁人类生命财产安全。三是“疯狗浪”的形成与风有着密切的关系，持续的东北季风吹刮与同类风速共振的波浪，就会促使巨大的涌浪的形成，当其与海岸相接触的时候就会将作用力倾泻于海滨某一海角，最终形成具有杀伤力的海浪。四是专家们各抒己见，有学者认为，综合“疯狗浪”形成的原因包括移动性的小风暴，或不同波长、方向的波浪相互叠加，海底山崩，一种潮波或某种近岸流所，远地传来的长涌波等。
近年来，台湾地区经济迅速发展，民众开始注重休闲活动。台湾四周环海，气候温和，是从事岸边及海上休闲活动的好去处。当地有关部门顺应民意，修建了与海岸游憩相关的设施。台湾东北海岸在冬季最受欢迎的活动之一是在海边垂钓。因为在冬季天气恶劣之际，许多名贵鱼类，如黑毛、硬尾仔、红尾冬等鱼汛不断，吸引不少钓友。
但近几年每年都有垂钓者在这里被“疯狗浪”卷走的事件发生。
如台湾《联合报》以《八斗于巨浪卷走十余钓客，九人获救，两人受伤，数人失踪连夜搜救》为题，报道了发生于1984年10月14日的一次“疯狗浪”。据报道，当时，天气很好，微风拂熙，海面微波荡漾，有十几名钓鱼的人晚上在基隆市八斗子渔港防波堤末端钓鱼，8时许，即有一名钓友被大浪卷走，但其余的人仍在该处垂钓。10时30分，突然有一大浪打上来，有四五个钓友被打下防波堤，其余六七人欲奔向安全地点时，又被卷来的大浪全部打入海中。经过在场数百名钓友和警方的抢救，有9人获救，但仍有几人被大浪卷走。就在这一夜，在基隆港的另一端也发生了有10名垂钓客落海事件。事实上，“疯狗浪”并非只危及岸边的垂钓者，海上作业的渔船有时也无法幸免。1991年8月7日凌晨，有5艘作业渔船遇十多米高的“疯狗浪”侵袭而翻覆，造成1人死亡2人失踪。“疯狗浪”对航运、港湾设施、海洋及海岸工程等都有潜在威胁。巴拿马籍“安士玛”号货轮在宜兰外海遇上“疯狗浪”，在甲板上工作的5名船员被卷落海中，其中2名船员死亡，另3人重伤。这艘近6000吨的货轮是在驶往韩国的途中遭遇到“疯狗浪”的。
“疯狗浪”吞噬人命事件在中国香港和内地沿海也有发生。据香港报报道：1994年12月28日，港岛石港后滩一批中学生在临海边岩石上观赏浪花，突然翻起一个大浪，将其中一名学生卷入大海失踪。
发生在我国大陆的“疯狗浪”。
在中国大陆沿海的一些地区也多次发生过“疯狗浪”卷走人的事件。不过见于报端者不多。
例如，1992年9月1日下午，一名内地教师携女儿到青岛市鲁迅公园海滨游玩，在岸边的一块礁石旁给女儿留影，在按下快门的瞬间，大浪突然袭来，将心爱的女儿卷入海中，不幸遇难。
谈到天灾，最令人恐慌的是不知道灾难何时降临。如台风、龙卷风、地震、海啸、山崩、水灾、旱灾等均为大自然的物理现象，由于科学海上货轮的进步，大部分天灾已了解了其成因并能预报，降低了人们的恐慌感。
虽然“疯狗浪”事件每年伤亡人数比其他重大天灾、人祸等少得多，然而不知何时发生的潜在威胁使岸边垂钓、海上作业、海岸工程施工者们担忧。
究竟如何做才能避免“疯狗浪”。
所造成的危害呢？首先要避免危险地点。例如，海床坡度很大的地方。
由于这种海床会使得碎波位置非常接近岸边，所以碎波水墙会很容易冲上岸。当然，海床坡度很大的地方又很多，如突出海岸的礁石、直立壁上近海面的平台或海堤、防波堤等，尤其是灯塔附近的防波堤。
其次是注意危险季节。一般来说，如果冬季季风比较强烈，海风比较强，而海浪也是非常大的，海边就会波涛汹涌，在这种情况下，人们千万不要到海岸地带玩耍。通常情况下，在台湾冬季，黄海或东海已有冷锋产生，由于连续的东北季风比较强劲，所以产生的海浪会直接侵袭海岸。而在夏季的时候，由于台风强烈，所以要避免进入海岸地带。总之，随着人类科技的不断发展，人们一定能降低“疯狗浪”对人类的危害。
来自深海的“水下浪”。
海面的波浪是人们所熟知的，而对水下的海浪却鲜为人知了。据海洋学家测量，海水内部也存在剧烈的波浪，科学上称它为“内波”。
内波的波高，一般要比海面的波浪高得多，可高达几百米，波长也有几千米，甚至上万米，可称上是“巨浪”了。
内波与海面的波浪虽然都是液体波动现象，但它们又很不相同。
一海面波浪主要是由风力扰动作用引起的，它处在水与空气的界面上，而空气与水的密度相差近千倍，海山崩地裂的巨浪海上巨浪面波的最大值在海面，随着水深的增加而急剧减小，在一定深度就消失了。内波是发生在海水内部，它的存在要有两个条件，一是海水密度有稳定的分层；二是要有扰动的能源，两者缺一不可。
在海水内部，因温度、盐度等的变化，常出现密度不同的层次，如受到气压、船舶、地震活动等外力扰动，就可能在一定深度的不同密度层间产生内波。由于海水密度分布经常处于不均状态，海洋内波也是一种较普遍的现象。尤其在出现海洋跃层时，即当两层海水相对密度值大于0.1%时，在外力的扰动下，很容易在两层海水界面处产生内波。内波的振幅为什么比海面波大得多呢？这主要是因为在海水内部，虽然相邻两层海水密度不同，但相差不大，彼此都是海水，波动受到的阻力很小，相同的能量会产生很大的波动；而海面波浪则不同，由于海水与空气二者密度相差悬殊，海浪受到的阻力大得多。这用阿基米德原理不难解释，在海水中提起重物，要比由海面提到空气中省力得多。
内波的发现经过也很有趣。
1893年夏天，挪威海洋学家南森在北极探险时，一天，他的船行驶在挪威海上，海面的冰层正在融化，船速在这里突然慢下来，任凭你如何加大马力，船好像被“黏住”一样。
后来，人们在一些大河口海区或海冰融化不久的地方，也多次发现类似现象。为此，人们称这些地方为“死水”。这种现象引起南森极大的兴趣，经过他细心研究，终于找到了答案。
他认为，船只受阻是因为船底处于淡水层和盐水层之间，在两层密度不同的水界面上，因船的扰动产生了内波，推动船舶前进的动力，都消耗在形成和维持内波上了。
内波隐匿在水中，人们不容易发觉，往往在缺乏防备的情况下，遭到突然袭击而受灾，故内波又有“水下魔鬼”之称。
狂暴凶残的“杀人浪”。
如果你看过美国大片《完美风暴》，相信你对片中的惊天巨浪有着非常深刻的印象。其中的海浪有着非常大的杀伤力，令人震撼。众所周知，海洋具有神秘色彩，让人捉摸不透。世界各地海员和水手最为害怕的海浪之一就是“杀人浪”。
当然，很多资料已经表明，“杀人浪”。
确实存在，它经常在一些海域神秘出现，严重威胁着人们的生命财产安全。
据英国《观察家》周报报道，在很长一段时间内，主流科学界对“杀人浪”没有什么研究，认为它的存在是迷信作用的。然而，通过研究，科学家发现这种杀伤力极强的巨浪确实存在，它会经常在很多海域神秘出没。然而，以现有的科学认知，人类根本无法合理解释“杀人浪”的存在，所以对其巨大的破坏力也是无能为力的。
德国超级油轮“明兴”号就是被“杀人浪”吞噬的著名例证。
这艘有史以来最大的货船长度超过两个半足球场，被誉为“不沉之轮”。但在1978年12月7日，这艘凝聚德国海运界全部骄傲的巨轮竟在驶往美国途中突然消失！
随之展开的世界航海史上最大规模的搜救行动成果寥寥，26名船员无影无踪，营救人员只找到一艘体无完肤的救生艇。
过去，这种神秘海难被解释为船体维护欠佳或航行人员操作违章，但直到近些年，科学家才发现众多事故背后另有真凶——“杀人浪”。
终于浮出水面。
英国超级游轮“奥里亚娜”号遭巨浪狂袭，玻璃全被打碎，10层汹涌的“杀人浪”。
游轮竟有6层进水，是发现“杀人浪”。
的标志性事件。在此事件之后，又出现了轮船沉没、船员死亡的情况。
从传统理论来说，“杀人浪”是不存在的，更无法对其做出具体阐释。
因为即使是在最恶劣的暴风雨中，海浪也不会高过10米。然而，在很多情况下，海浪高达30米的“杀人浪”却出现，这在质疑现有的气象学理论。
的确，海浪是大风劲吹海平面的结果。然而，科学家对“杀人浪”。
的出现感到特别困惑。其中，有一种理论认为，波浪及风向都朝向强大的洋流时，会抬高水面。而有些人对于这种理论持反对态度。他们认为，在某种特定条件下，波浪会变得极不稳定，并从邻近的波浪中吸收能量，进而形成“杀人浪”。
尽管研究人员对“杀人浪”成因有争议，但无可非议的事实是，现代船舶的设计并未考虑到如何防范“杀人浪”的杀伤力。
更让人想不到的是被称为“海上巨无霸”的法国豪华邮轮“彭特·艾温”号也遭遇到巨大怪浪的袭击。
据报道，“彭特·艾温”号是法国布列塔尼渡轮公司的旗舰，是当今世上最大型、最先进的豪华邮轮之一。通过相关资料，我们可以得知：
在1995年5月21日晚，这艘“海上巨无霸”满载着包括数百名儿童在内的1150名乘客，从英国普利茅斯港出发，驶往西班牙。当地时间晚上10时25分，海上突然刮起9级大风，海面掀起阵阵巨浪。瞬时间，船舱中就是一片汪洋，面对这种情形，人们各自逃命，很多人因为自救被玻璃划伤了。对于这种突如其来的情况，大家一脸的茫然和质疑，殊不知，在巨浪来临前的夜晚就已经有征兆了。一位60岁的名叫理查德·洛伊德的乘客回忆说：“那真是一个惊险之夜。当时我们正准备穿越英吉利海峡，当船只拐入比斯开湾时，大家正在进晚餐。忽然饭桌上的瓶瓶罐罐一个个翻倒，所有东西都滑了下来。迎面的船舱玻璃被击得粉碎。几分钟过后，船上的人们惊恐地四下逃窜。有的人身上仿佛中了榴散弹，伤口血流不止，其余的人也都满脸鲜血。”而另外一名叫万恩的女士回忆道：“在巨浪突袭邮轮的前一天晚上，由于魔术师用来表演的桌子居然从舞台上滑落，魔术表演也被迫取消。”在“彭特·艾温”号遭遇巨浪袭击之后，它只能调头驶向法国罗斯科夫港接受紧急修理。在第二天凌晨5时左右，邮轮终于靠上了码头。虽然没有造成特别大的损失，但是却值得引起人们的深思。
据悉，在变幻莫测的海洋上，平均每周有两艘大型船只突然沉没。
这次袭击“彭特·艾温”号邮轮的怪浪表明，10米以上的“杀人浪”。
真的存在！
探测“杀人浪”。
为了验证“杀人浪”的传言，欧洲宇航局2000年启动了“大海浪计划”，用两架地球扫描卫星ERS-1和ERS-2对海洋进行扫描测量。数据显示，3周中，在世界不同海域发现了10个超过25米的巨浪，其中一些巨浪高度竟接近30米。
简单而实用的风浪预报方法是建立风速与波高的经验关系，例如常用的波级表。但因风浪受制于风速、风时、风区和海区形态多因素的影响，简单套用波级表作预报必将造成较大的波高预报误差，为了提高预报准确率，可采用分海区、分风向建立风速和波高的统计关系。
当南海中部风速大于10米/秒以上时，风速与波高的关系明显地随风区而不同，北-东东北的风向下风区最长，同样风速下波浪最高。
也有对不同天气类型进行分类制作灾害性海浪预报。一般分3类：
一是冷空气过程；二是气旋过程；
三是台风过程。对于每种类型的天气过程，确定各自的预报指标或气象要素与海浪经验公式，并依此制作大浪预报和警报。
随着对海浪各种物理过程和参数化形式认识的深入，海浪数值预报模式经历了从第一代到第三代的发展过程。第一代海浪模式是20世纪60～70年代初期发展起来的，它的物理基础是谱能量平衡观点，其后发现，其中的普适高频平衡。
