5.太原轨道交通5号线
5号线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路途经道路兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，与太原客运站、太原客运南站衔接，实现了城市轨道交通与公路对外客运交通的一体化衔接。
线路长33.8km，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
6.太原轨道交通6号线
6号线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48.1km，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。主要途经道路为G307、迎宾路、滨河西路、南中环街。
7.太原轨道交通7号线
7号线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27.6km，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站2座。主要途经道路为G208、迎新南三巷、大同路、中钢街。
4.6.4太原市轨道交通建设管理办公室介绍
太原市轨道交通建设管理办公室，全额事业单位，前身为太原市轨道交通建设筹备处，成立于2009年。主要负责组织编制轨道交通规划和工程可行性研究报告，并负责报审；负责指导、协调轨道交通工程建设、运营、管理、开发以及采购、招标过程中的相关工作；组织融资方案审核，依法对建设资金进行监督管理；监督轨道交通建设计划的执行和工程的竣工验收工作。
轨道交通建设管理办公室以“诚信为先，勇担责任，唯我先锋，争创一流”为信条，努力争创4个一流，即：一流的规划理念——转型跨越；一流的设计水平——少留遗憾；一流的施工质量——百年不朽；一流的经营效益——惠民益民。
4.6.5太原市城市轨道交通发展大事记
2009年11月，太原市轨道交通建设筹备处挂牌成立。
2010年12月，《太原市城市轨道交通线网规划》通过专家评审。
2010年12月，太原市规划委员会审议通过《太原市城市轨道交通线网规划》及《太原市城市轨道交通建设规划》。
2011年2月，国家发改委委托中咨公司对《太原市城市轨道交通建设规划》进行评估。
2011年3月，太原市城市轨道交通列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。
2011年5月，中国国际工程咨询公司组织专家评估太原市轨道交通建设规划，形成了长达23页13700多字的《专家组评估意见》，这也标志着太原市城市轨道交通建设项目正式步入国家审批程序。
2011年7月，太原市政府常务会审议通过了《太原市城市交通发展规划》、《太原市近期轨道交通沿线土地使用规划及交通设施控制规划》。
2011年7月，太原市轨道交通建设筹备处正式更名为太原市轨道交通建设管理办公室。
2011年9月，国家环保部环评司组织专家和相关部门对《太原市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告》进行了审查。
2011年11月，《太原市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价报告》获国家环保部批复。
4.7温州
4.7.1温州市2011年城市轨道交通发展最新动态
《温州市城市快速轨道交通线网规划》日前获得温州市政府审批。
4.7.2温州市城市总体规划和轨道交通规划
1.温州市城市概况
温州市位于中国东南部，瓯江下游南岸，是浙江省下属的地级市，为沿海港口城市，亦是中华人民共和国沿海开放城市，简称瓯。温州市东濒东海，南毗福建，西及西北部与丽水市相连，北和东北部与台州市接壤。全境介于北纬27°03′～28°36′，东经119°37′～121°18′。全市陆域面积11784km2，海域面积约11000km2。其中市区面积1187km2。
温州市辖鹿城、龙湾、瓯海3区，永嘉、洞头、平阳、苍南、文成、泰顺6县，代管瑞安、乐清2市（县级）。共有60个街道、65个镇、6个乡（其中5个民族乡），324个社区、208个居民区、5405个行政村。温州市是浙江省人口最多的地区，根据《温州市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，全市常住人口为912.21万人。
2011年，全市实现GDP3377.14亿元，按可比价格计算，相比上年增长9.5%。温州市财政总收入485.62亿，比上年增长18.0%。其中，地方财政收入270.87亿元，比上年增长18.5%。2011年，温州市城市居民人均可支配收入达到35431元，比上年增长13.6%。农村居民人均纯收入13243元，比上年增长16.0%，其中城市居民人均可支配收入位居全国第四位，地级市中位居第二位。
2.温州城市总体规划
到2020年末，都市区人口为440万人左右，城市建设用地为416.6km2。为了促进温州沿海工业化地区的形成，加快产业结构调整、完善工业体系建设，提升城市竞争能力与水平。温州市将加强中心、扩展两翼，形成“一带、一核、二中心”的经济发展格局。温州都市区形成“一主二辅五组团”的空间结构。其中，“一主”为中心城市（含主城区、永强副城区）；“二辅”为瑞云、乐柳二个辅城区；“五组团”为上塘组团、洞头组团、半岛组团、藤泽组团、桐浦组团。各组团间以绿化相隔离，城市组团中城市公园按市、区、小区级分级配置，形成“环绕绿心（大罗山、三垟湿地），绿带分隔，绿地成网，绿满视野”的三维立体化网络绿地系统，河湖水系融入绿地之中。
为将温州建设成为国际性轻工城及我国东南沿海重要的工业、商贸、金融、港口、旅游城市，温州市实施“一港三城”发展战略，加快从“滨江城市”向“滨海城市”的发展步伐，促进经济社会全面、协调、可持续发展，进一步加强生态城市建设，为提前实现现代化奠定基础。形成现代化温州都市区基础设施的构架，到规划期末，建成现代化的城市综合交通、公用设施、环境保护、抗灾防灾等基础设施系统，在数量和质量上满足城市综合功能的发挥和人民生活的需要。
3.温州市城市轨道交通规划
《温州市城市快速轨道交通线网规划》日前获得市政府审批，根据规划，温州形成5条线组成的双层次线网。其中，都市区快线S1、S2，为东西、南北走向，构成“十”字形构架，市区普线M1、M2、M3，以中心城编织成网，并由M1、M3的延伸线分别服务乐清和瑞安方向。
4.7.3温州市城市轨道交通规划线路
温州市城市轨道交通规划的线路有5条。
M1：为西南-东北骨架线，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅城间快速连接通道承担中心城内部骨干交通、中心城与东北部都市区组团间快速交通联系，并服务高铁车站。
线路在远期线网方案规模基础上由七都岛继续向东北沿乐清规划路铺设，经北白象、柳市，于乐成镇终止，并在乐成镇南增设停车场。线路长度57.3km，设车站32座，平均站间距1.85km。
M2：为西北-东南骨架线，在远期方案基础上随温州机场远景改扩建增设一座车站，构建中心城区、龙湾中心区快速连接通道，并服务机场。线路长度40km，设车站28座，平均站间距1.48km。
M3：为南北向骨架线，构建中心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与南部都市区组团间快速交通联系，并服务永嘉高铁站。预留向上塘延伸条件。
线路连接永嘉高铁站、三江口、瓯北住宅区、旧城核心区、温州火车站、高教园区、瑞安开发区、瑞安老城区等重要客流集散点和规划开发区域。线路长度51.3km，设车站32座，平均站间距1.65km。
S1：为东西走向都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务高铁站。预留向洞头延伸条件。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。
线路西起铁路温州南站，沿旧有金温铁路通道铺设，在龙湾区以东沿机场路到达半岛地区，于洞头县以西终止。线路长50.8km，设车站20座，平均站间距2.67km，于铁路温州西货场、状元货场、半岛地区分别设置温州西停车场、状元南停车场、北江坦综合检修基地和后舍停车场。
S2：为南北走向都市快线，构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城间的连接通道。预留向北部虹桥组团和南部大都市南片区延伸的条件。
线路由乐清乐成镇东部新城区起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安规划沿海产业带，到达瑞安经济开发区后过飞云江，止于飞云江南岸。线路长度64.9km，设车站16座，平均站间距4.33km，与S1线共用北江坦综合检修基地，于瑞安东部设新横塘停车场，于乐成镇北侧设王家底停车场。
4.8西宁
4.8.1西宁市2011年城市轨道交通发展最新动态
西宁轨道交通仍在筹备中，暂无进展。
4.8.2西宁市城市总体规划和轨道交通规划
1.西宁市城市概况
西宁市简称宁，因取“西陲安宁”之意而得名。地处青海省东部，黄河支流湟水上游，四面环山，三川会聚，扼青藏高原东方之门户，地理位置十分重要，古有“西海锁钥”之称。西宁市是青海省省会，是全省政治、经济、科技、文化、交通中心，主要工业基地。西宁有源远流长的历史文化，得天独厚的自然资源，绚丽多彩的民俗风情，是青藏高原一颗璀璨的明珠。
西宁市位于青藏高原东部，平均海拔2261m，地理坐标东经101°77′、北纬36°62′。地势自北向南倾斜，西北高，东南低，东西狭长，形似一叶扁舟。湟水及其支流南川河、北川河由西、南、北汇合于市区，向东流经全市。西宁属大陆性高原半干旱气候。气压低、日照长，雨水少，蒸发量大，太阳辐射强，日夜温差大，无霜期短，冰冻期长，冬无严寒，夏无酷暑，是天然的避暑胜地。
西宁市辖城东、城中、城西、城北4个区，大通、湟中、湟源3个县。以及正在建设的西宁（国家级）经济技术开发区和城南新区（属城中区）、高新技术开发区（生物科技产业园区）、海湖新区，总面积7649km2，其中市辖区面积380km2。2011年西宁市常住人口为222.80万人，较上年增长0.87%。全市城镇人口为145.79万人，乡村人口为77.01万人，城镇化率为65.44%，较上年提高1.74个百分点。
2011年西宁市完成地区生产总值770.70亿元，增长15.0%。第一产业增加值为27.41亿元，增长5.1%，对GDP的贡献率为1.32%，拉动经济增长0.2个百分点；第二产业增加值为411.28亿元，增长18.4%，对GDP的贡献率为62.68%，拉动经济增长9.4个百分点，其中工业拉动经济增长8.51个百分点，对经济增长作用显着；第三产业增加值为332.01亿元，增长12.0%，对GDP的贡献率为36.00%，拉动经济增长5.4个百分点。
2.西宁城市总体规划
西宁市总体规划立足于区域发展的视角，与相关专业部门多次沟通，提出“建设西宁到张掖铁路，形成西宁市第二条外出铁路通道”的设想，并得到了有关领导的认可。这条第二通道不仅大大提升了西宁的区域地位，也起到了加强了青海省的对外交通联系、完善欧亚大陆桥铁路通道功能的作用。规划形成西宁市-总寨-鲁沙尔-甘河滩-多巴环状综合经济区。这种“大西宁”的结构有利于消除主城区“十”字结构的缺陷，加强城镇间的有机联系和良性互动，促进各自职能的充分发挥。在“生态环境”专题的研究基础之上，确定西宁市的生态绿地网络模式，为城市发展的空间格局提供指引。“城市交通专题”开展了小样本居民出行典型特征调查，提出了西宁市交通的现状评价及存在问题，对西宁交通发展趋势及影响因素进行分析，提出了西宁市交通发展战略，对未来交通需求进行了预测。通过交通流量分析和交通难点研究，对于确定城市路网格局，解决“错位十字”形态带来的交通瓶颈具有重要的作用。青海省有许多大型工矿企业深处高原腹地。作为青藏高原最适宜人居住的城市，西宁是他们重要的后勤补给和生活服务基地。因此规划适当提高居住用地的比例，以体现西宁作为高原生活基地的功能。
青海的特殊城镇体系特征，使西宁成为唯一辐射全省的中心城市。规划着重加强西宁在科教、医疗、文化、体育等公共服务设施领域的效能，将各类公共服务设施分级配置，适当提高人均指标，以满足全省对西宁服务职能的需求。针对西宁特殊的自然条件，“总规”着重进行了建设用地适宜性的评价。一方面对不宜进行城市建设的地段进行严格控制。另一方面结合城市用地的拓展，巩固原有南北山绿化工程的成果，进一步完善山体绿化的布局。通过治理水土流失控制地质灾害的发生。
