1.昆明地铁首期工程
昆明市地铁首期工程由线网规划中的2号线一期工程和1号线一期工程和二期工程组成，初、近期贯通运营，远期回归线网。线路主要经过了盘龙区、官渡区和呈贡新区。其中轨道交通2号线一期工程起自盘龙区规划的汽车客运北站，沿北京路向南，在环城南路站站后通过单渡线进入轨道交通1号线，之后线路从昆明火车站东侧斜穿铁路及南二环，沿着春城路向南，穿过巫家坝机场后沿规划春城路延长线至晓东村附近，右拐进彩云路后转为路中高架，于五腊村站站前拐至路侧高架布置，此后一直向南，跨昆玉高速后转为地下，穿过呈黄立交后进入彩云南路路中布置，沿彩云南路南行，再西拐沿龙潭街路中布置至终点广电大学站。
首期工程线路全长41.2km，其中高架段长11.5km，地下段长29.6km，路基0.3km，高架与地下过渡段长0.6km。全线设站31座，其中高架车站6座，地下车站25座，平均站间距1.38km，最大站间距为4.5km，最小站间距为0.5km。地铁首期工程试验段于2009年8月开工建设，全线于2010年5月1日开工建设，预计2013年建成通车。
2.昆明地铁3号线
昆明地铁3号线工程线路总长23.38km，分初期和近期两期建设。初期工程由石咀站至东部客运站站，线路长19.26km，地下线18.1km，高架与地面线1.16km，共设车站17座，均为地下站，平均站间距1.15km，设车辆段、停车场各一座，主变电所2座，控制中心与首期工程合用。近期工程西延伸线由石咀站延伸至西山公园站，长4.12km，设车站3座，均为地下车站，平均站间距1.37km。2010年8月，3号线试验段眠山、沙沟尾、西苑立交3个地下车站开工建设。2011年7月，地铁3号线各站点分批陆续开始围挡施工，预计2013年通车运营。
3.8.5昆明市轨道交通有限公司介绍
昆明轨道交通有限公司是从事昆明城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的市属国有独资企业，于2008年12月由昆明市人民政府批准成立，注册资本金5亿元人民币。公司经营范围以城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理为重点，同时包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发和经营等业务。
目前公司内设综合管理部、建设事业部、质量安全部、人力资源部、合同造价部、计划财务部、投融资部、土地物业部、机电设备部、总工程师室、项目前期部、党群工作部、法律事务部、纪检监察室、内审机构15个部室，截至2011年12月共有员工182人，其中：正高级职称1人，副高级职称12人，中级职称60人；博士1人，硕士研究生13人，本科学历140人，专科学历21人，其他7人。员工平均年龄31岁。员工中，有中共党员86人。下设昆明地铁运营分公司，昆明地铁资产经营管理公司，昆明道恒房地产开发公司等3个分（子）公司。
3.8.6昆明市城市轨道交通发展历程
早在1994年，昆明建设城市快速轨道交通的设想就已提出，随着昆明市经济社会快速发展，主城区人口急剧增长，城市规模日益扩大，人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施的矛盾严重影响人民群众经济活动。为贯彻落实科学发展观和建设节约型社会，坚持走城市可持续发展道路，根据国内先行城市的经验，昆明市大力发展以轨道交通为骨干的公共交通。
2004年昆明市政府正式组织开展轨道交通系列规划，昆明市轨道交通远景线网由6条线路组成，呈三主三辅的放射状结构，总长162.6km。经过几年的发展，在2008年11月昆明轨道交通项目规划环评获得国家环保部批准；并最终在2009年6月17日，国家发改委正式下文批准昆明市城市快速轨道交通建设规划。目前，各项建设正在有条不紊的发展建设中。
在党中央和国务院把云南定位为国家面向西南开放的“桥头堡”战略的推动下，昆明定位为“面向南亚、东南亚区域性国际大都市”，城市化进程进一步加快，城市交通紧张局面进一步加重，亟须加强轨道交通网络建设，提升全市的公共交通服务水平，原规划线网已不适应新战略条件下的社会经济发展要求，为此，市委、市政府于2011年2月决定超前启动新一轮线网规划和建设规划修编及项目报批工作，目前新修编的线网规划已由昆明市人民政府批复，新修编的建设规划已正式上报国家发改委。
3.8.7昆明市城市轨道交通发展大事记
2005年3月，昆明组织北京城建总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》。
2006年9月，昆明完成了《昆明市城市快速轨道交通线网规划》，规划线网由6条线路组成，呈放射式线网，其中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km。
2007年12月，为加强对昆明市轨道交通规划建设前期工作的组织领导，昆明市委市政府决定成立“昆明市轨道交通规划领导小组”，由昆明市常委、市长张祖林任组长，市委常委、副市长杨宁、副市长梁晓谷、市长助理何波、市政府秘书长陈勇任副组长，成员由各相关单位负责人组成，同时下设“昆明市轨道交通规划建设办公室”，负责轨道交通前期工作日常事务。
2008年3月5日，在全国人代会期间，昆明市市长张祖林带队，专程到国家发改委向分管投资工作相关领导汇报昆明城市轨道交通建设规划前期工作、资金筹集初步打算和需请国家帮助支持的有关事宜。
2008年6月29日，建设部组织专家到昆明对《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015）》进行相关评审和论证。
2008年7月8日，昆明市环保局组织召开了《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015）环境影响报告书》咨询会。
2008年11月，昆明轨道交通项目规划环评获得国家环保部批准。
2008年12月19日，昆明轨道交通首期工程试验段开工建设。线路起于世纪城站，沿新昆洛路中央隔离带布设，经体育城站、体育城南站、穿越广福立交后沿道路东侧走行，在五腊村设站，共4座车站，线路全长4.92km，全部为高架线路，区间桥梁及景观设计总投资为59777万元。
2009年5月20日，在北京举办的“2009昆明·北京投资洽谈会”上，国家开发银行云南省分行与昆明市政府签订《昆明市轨道交通项目合作协议》，由昆明市政府委托国家开发银行股份有限公司云南省分行担任昆明市轨道交通1号线、2号线首期工程建设项目银团贷款的牵头行，牵头组织120亿元银团贷款。
2009年6月8日，国务院批准昆明轨道交通建设规划。
2009年6月17日，国家发改委正式下文批准昆明市城市快速轨道交通建设规划。
2009年8月31日，1号线呈贡北站、云南广电大学站开建。标志着昆明市轨道交通建设正式拉开序幕。
2010年4月22日，为尽可能地减少地铁施工对市民出行的影响，《昆明地铁建设交通导向手册》正式出炉，首批成品将印制47万册，免费分发给市民。
2010年5月1日零时开始，昆明地铁1号线、2号线首期工程北京路和春城路沿线站点及明挖段施工区开始围挡施工，标志着昆明地铁建设全面开工。昆明轨道交通首期工程线路总长42.1km，是昆明市有史以来投资规模最大的一项民生工程。
2010年5月20日首期工程可行性研究报告正式获得国家发改委的批复。
2010年6月3日，被誉为“钢铁穿山甲”的地铁盾构机“春城1号”、“春城5号”正式开钻，同时进行地下掘进，这标志着昆明地铁施工进入到地下隧道作业的实质性阶段。
2011年1月18日，昆明轨道有限公司与上海申通地铁集团有限公司运营合作框架协议签约并举行仪式。
2011年1月25日昆明轨道交通有限公司在“精彩昆明”首届城市贡献奖、温暖春城榜评选活动中获得城市未来贡献奖。
2011年1月30日轨道交通3号线可行性研究报告正式获得国家发改委的批复。
2011年4月11日，在国家发改委、国家住建部、国家民航局的支持下，由昆明市人民政府主办“机场轨道交通规划与建设研讨会”，国家发改委明确昆明地铁6号线作为全国机场示范线。
2011年6月24日昆明地铁首期工程南段车站主体结构全部完工。
2011年10月28日昆明市轨道交通首期工程车辆下线典礼举行。
2011年12月1日起《昆明市城市轨道交通管理条例》正式施行。
3.9无锡
3.9.1无锡市2011年城市轨道通发展最新动态
2011年是无锡轨道交通全面建设的一年，1月16日，无锡地铁2号线在其可研报告获得国家发改委批复后随即举行了启动仪式；12月10日，无锡地铁1号线19个地下车站中15个主体结构完成施工，附属结构施工及隧道掘进全面展开，2012年底将实现“洞通”。同时，为加快推进无锡地铁3号线、4号线前期工作，江苏省发改委于8月在无锡组织召开了《无锡市城市轨道交通建设规划（2012-2017）》评审会，目前正加快相关前期工作。
3.9.2无锡市城市总体规划和轨道交通规划
1.无锡市城市概况
无锡市位于江苏省东南部，东经119°33′～120°38′，北纬31°7′～32°2′，辖7个区，代管宜兴、江阴2市，全市面积4627.47km2，市区面积1622.64km2，其中建成区面积190km2，全市常住人口为643.22万人，其中市区人口357.21万人。
“太湖明珠”无锡是一座具有三千年历史的江南名城，自古就是我国着名的鱼米之乡、中国四大米市之一。无锡也是一座现代化城市，是我国民族工业的发源地之一，素有“小上海”、“布码头”之称，是全国15个经济中心城市之一。
2011年无锡市实现地区生产总值6880.15亿元，同比增长11.6%，财政收入1722.12亿元，同比增长9.0%，城镇居民人均总收入34613元，同比增长15.3%，农村居民家庭人均纯收入16438元，同比增长17.4%，农村居民家庭人均生活消费支出11239元，同比增长14.8%。
2.无锡城市总体规划
根据《无锡市城市总体规划（2001-2020）》，无锡市城市发展方向为南拓北展、东整西优。南拓，城市未来发展的主导方向，建设湖滨城市、生态城市；北展，将堰桥地区建设为惠山区新的行政中心，加强与江阴的联系；东整，整合东亭与中心城的空间、道路网络；西优，以太湖山水为主体，优化城市的旅游、休闲用地。规划指出，城市布局结构为：中心城形成“七片一带”的总体布局结构，构筑“山水城林”一体的城市总体框架。
无锡市规划形成“三（半）环十射两联”的对外公路布局：一环为高速公路；二环为一级公路，加强无锡与周边地区的联系；三环为二级公路；十条放射性道路是新锡宜公路、312国道西段、锡澄公路等十条公路；两联是指锡常高速公路和锡苏高速公路，通过锡宜高速和沪宁高速相互沟通。中心城道路网络仍呈“自由式”布局形式，由“环形辐射式”快速交通系统和各片区的“方格网状”道路网络有机组成。
3.无锡市城市轨道交通规划
依据2006年获批的《无锡市快速轨道交通线网规划》，无锡市轨道交通线网由5条线组成，其中1号线、2号线、3号线为骨架线路，三线呈放射状，与“北展南拓，东联西优”的城市战略相呼应。1号线南北走向，从堰桥至雪浪，总长29.42km；2号线贯通东西，从梅园至安镇，总长26.6km；3号线从西北斜插东南，从洛社至机场，总长49km。4号线、5号线为辅助线，起到衔接各新城板块的作用。4号线为半环状，从天河经南部新城至查桥，总长43.262km；5号线从西南直伸东北，从蠡湖至东北塘，总长21.8km。根据现有方案，5条线共设车站111座，按照轻重缓急，计划从明年底开始陆续启动建设1号线、2号线，这个“十”字轨道交通网络骨架，可重点缓解“无锡站-三阳广场-太湖广场”、“河埒-三阳广场-东亭”两个主要城市轴向的交通压力，两条线在三阳广场换乘。在老城区，轨道交通主要采取地下方式，到城市外围空旷处则为高架。按照建设计划，无锡地铁1号线、2号线有望分别在2014年上、下半年通车试运行。
在无锡市城市轨道交通总体规划的要求下，2011年无锡地铁建设的总体思路以无锡市“十二五”规划为总体行动纲领，以“安全地铁品质地铁幸福地铁”为根本目标，努力形成“品质化建设、一体化开发、人性化运营”三位一体、联动发展新态势，全面实现无锡轨道交通健康、协调、可持续发展。
