佛山的交通发展总体目标为“构筑具有较强区域辐射力，高效畅达的多模式一体化现代化客货运交通体系，提高城市竞争力，促进社会经济可持续发展。”公共交通发展总体目标为“构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充，对摩托车有吸引力和竞争力的，多模式一体化公共交通体系，引导摩托车出行向公共交通转移，逐步确立公共交通在城市客运体系中的主导地位”。
3.佛山市城市轨道交通规划
佛山市城市轨道交通线网由8条轨道交通线路组成，为棋盘加放射式结构，线网全长264.3km，其中中心组团内部全长151.6km，核心区域内部全长59.9km。全线网设置车站133座，其中换乘站35座，中心组团28座，核心区域24座。
2.13.3佛山市城市轨道交通规划线路
1号线（路洲-广州沥滘，全长36.6km，佛山段19.2km），为广佛城际线佛山段，经佛山顺德区、禅城区、南海区，贯通中心组团南北，为佛山至广州的快轨交通线。
2号线（西安-广州南站，全长53.0km，佛山段51.7km），经佛山高明区、南海区、禅城区、顺德区、广州番禺区，为连接中心组团与西江组团的东西主干线，联系佛山与广州番禺的快轨交通线。
3号线（容桂-狮山，全长70.2km），经佛山顺德区、禅城区、南海区，为贯通中心组团南北的主干线。
4号线（张槎-平胜，全长16.6km），经佛山禅城区、南海区，为中心组团内部贯穿东西的辅助线。
5号线（广州滘口-葛岸，全长34.0km，佛山段33.5km），经佛山顺德区、禅城区、南海区、广州荔湾区，为中心组团与大沥组团的联系线、佛山与广州快轨的北端衔接线。
6号线（九江-平洲，全长41.1km），经佛山南海区、顺德区、禅城区，为中心组团与九江龙江组团间的联系线。
7号线（大良-广州莲花山，全长35.2km，佛山段13.1km），经佛山顺德区，主要经由大良和紫坭，为广州17号线延伸线，顺德大良与番禺紫坭间的联系线。
8号线（佛山西站-三水，全长18.9km），经佛山南海区、三水区，主要经由佛山西站、狮山和三水，为中心组团与狮山组团、西南组团间的联系线。
佛山市待建线路情况如下。
广佛线二期工程线路呈L形走向，长6.587km，共设置4座车站，均为地下站，由北向南分别为澜石站、世纪莲站、东平站、小涌站，其中换乘站1座，为东平站，与佛山3号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。广佛线二期工程工可已批复，总投资约37.1亿元；计划2012年九月开工建设，2015年底通车试运营。
佛山城市轨道交通2号线一期工程、3号线2011年开展前期研究工作。
2.13.4佛山市2011年城市轨道交通运营现状
佛山目前投入运营的线路为轨道交通1号线，即广佛线佛山段。魁奇路至西朗段在2010年11月3日通车，线路全长17.797km。日均客流10万余人次，列车到站正点率达到99.98%。
2.13.5佛山市城市轨道交通工程相关技术情况
1.车辆情况
广佛线地铁列车（DKZ29）制造商：中国北车长客股份
型号：B型
设计时速：80km/h
车辆编成：4节编组（-Tc+Mp+Mp+Tc-）
车辆：铝合金车体，有贯通道。
定员载客：950人/列
制造年代：2010-2011年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：27列（GF001－GF054）
设计寿命：30年
2.客流情况
3.运营时间
2.13.6佛山市城市轨道交通工程建设和运营管理单位
佛山市轨道交通发展有限公司为佛山市铁路投资建设集团子公司，作为广佛地铁项目佛山市的出资代表，成立于2002年8月，持有广佛地铁项目49%的股权。
佛山市铁路投资建设集团有限公司是佛山市国有独资公司，其经营宗旨是：按照佛山市经济和社会发展战略的要求，积极推进途经佛山市的国家铁路、省属铁路、珠三角城际轨道交通以及佛山市城市轨道交通、现代有轨电车项目的投资、建设、运营和资源开发，对国有资产进行有效管理，实现国有资产保值增值，努力争取良好的经济效益和社会效益。
2.13.7佛山市城市轨道交通发展历程
2002年12月8日，国务院批复同意广东省调整佛山市行政区划。2004年，佛山市编制城市发展概念规划，提出了建设“2+5”组团城市的战略构想。2002年10月11日，启动了佛山地铁1号线（广佛地铁）试验段建设。2007年，佛山市政府批准了《佛山市城市快速轨道交通线网规划》。2010年11月，广佛线首通段通车，佛山成为全国第一个拥有地铁的地级市。2010年，佛山市城市轨道交通建设规划（2010-2015）上报国家发改委审批。2011年，广东省发改委批复广佛线二期工程可行性研究报告，同年，启动广佛线二期勘察设计工作。
2.13.8佛山市城市轨道交通发展大事记
2002年11月，珠江三角洲城际快速轨道广州至佛山段项目试验段工程开工。
2005年3月，国务院常务会议审议通过了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020）》。
2005年5月27日，广东省发展改革委正式批准珠江三角洲城际快速轨道广州至佛山段项目立项。
2007年6月25日，广东省发展改革委批复《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程可行性研究报告》（粤发改交[2007]527号）。
2007年6月28日，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目全面开工。
2007年11月7日，广东省建设厅批复《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程初步设计》。
2009年3月18日，佛山市铁路投资建设集团有限公司正式挂牌成立。
2009年5月25日，广东省发改委批复珠江三角洲城际快速轨道广州至佛山段项目二期工程（即广佛地铁南延线）项目建议书（粤发改交[2009]497号）。
2010年4月8日，广佛地铁首通段隧道全线胜利贯通。
2010年5月18日，广佛地铁首列车在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线。
2010年9月30日，广佛地铁首通段“三权”移交给运营服务商广州地铁运营事业总部。
2010年10月25日，广东广佛轨道交通有限公司与广州地铁公司正式签定《广佛地铁运营服务采购合同》。
2010年11月3日9时，珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山段项目（魁奇路至西朗段）开通运营。
2010年12月28日，轨道公司被授予“亚运地铁志愿者服务十佳标兵单位”。
2011年3月17日，广东省发改委发文正式批复了广佛地铁二期工可报告。
2011年7月13日，佛山铁投集团组织佛山市城市快速轨道交通2号线工程可行性研究项目的中标单位召开了2号线工程可行性研究研究项目启动会。
2011年10月20日，第十三届89次市政府常务会议研究决定，由佛山铁投集团组织开展广佛地铁二期勘察设计、设计咨询招标工作。
2011年11月12日，中共中央政治局常委李长春同志视察广佛地铁，对广佛地铁在促进广佛同城化中的重要作用给予了充分肯定。
2.14西安
2.14.1西安市2011年城市轨道交通发展最新动态
《西安市城市轨道交通条例》对外颁布并正式实施；西安城市轨道交通2号线通车试运营，为西北地区首条开通的城市轨道交通线路，西安成为全国第十座开通地铁的城市。
2.14.2西安市城市总体规划和轨道交通规划
1.西安市城市概况
西安，陕西省省会，地处关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，是陕西省政治、经济、文化中心，辖9区4县，总面积10108km2，城市建成区面积369km2，常住人口843.46万人，户籍人口781.67万人。
2011年，西安市生产总值（GDP）3864.21亿元，按可比价格计算，比上年增长13.8%，增幅高于全国4.6个百分点。分产业看，第一产业增加值173.14亿元，增长6.7%；第二产业增加值1697.16亿元，增长16.4%；第三产业增加值1993.91亿元，增长12.1%。
2.西安城市总体规划
2008年5月6日，国务院正式批复了《西安城市总体规划（2008-2020年）》。西安市政府日前召开新闻发布会，公布西安新一轮城市总体规划，该规划为西安市民描绘了一幅宏伟蓝图：“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”将使城市布局更具特色；“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局使城市交通更加高效；八水绕城和秦岭绿色屏障形成的山水城市格局将使生态环境更加优美。
城市布局“九宫格局、虚实相当”：优化主城区布局结构，把不适合在主城区发展的城市功能逐步向外围地区疏散，主城区与外围组团、新城之间以交通轴、大遗址、生态林带、楔形绿地等为间隔，形成功能各异、虚实相当的“九宫格局”布局模式。重点建设设施完善、环境优美、功能各异的城市新区，包括未央新城、北客站地区、曲江国际会展产业园等，大兴新城、大明宫地区、纺织城地区等，完善基础设施建设，改善人居环境，提升城市品质。
3.西安市城市轨道交通规划
按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条城市轨道交通线路，总长251.8km。共设16座换乘站，150座车站（不含1号线东、西延伸段），10座车辆段，4座停车场，2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射”式网状结构布局，线网中1号线、2号线和3号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；4号线、5号线、6号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。
2.14.3西安市轨道交通规划线路
1.西安地铁1号线
1号线分两期建设，一期工程由西向东敷设，线路全长25.4km，设19个车站，总投资122.7亿元，2008年10月30日正式开工，计划2013年下半年全线通车试运营；二期工程西起咸阳森林公园，向东沿世纪大道布设，经沣东路、上林路等规划路，跨绕城高速后，在太平河西侧设张家村站引线后至后卫寨站，线路长约6.3km，共设车站4座，计划2013年开工建设，2016年建成通车。
该线路位置为西安市东西向主客流走廊。远期规划1号线向西延伸至西安咸阳国际机场，向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此，从1号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。
2.西安地铁3号线
该线路为东北、西南走向，北起西安国际港务区，先后沿港务区规划路、东三环、北二环东延伸段、东二环、西影路、小寨路、科技路布设，一期工程为鱼化寨至保税区段，线路全长39.15km，共设车站25座，其中换乘站6座。
线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，连接国际港务区、东二环商业区、大雁塔文物区、小寨商业区、高新技术产业开发区等客流及人口密集区，形成主城区东北部与西部的L形客流联系通道，与1号线、2号线共同构成规划线网中的骨干线。
