分析基础：
C1驾驶证允许驾驶车身长度六米以内，总质量不超过4.5的双轴货车。
符合上述标准的货车可以分为五种类型，按照车型综合价格区分，首先是「厢式货车」；也就是以面包车为基础打造的货车，其特点是把车辆的中后排车窗和后档车窗玻璃用钢板替代，并且在驾驶座的后方焊接护栏。
这样的设计自然是为了防止车辆运动中货物的跌落，那么这种货车的实用价值如何呢？
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面包车改型的厢式货车实在没有什么实用价值，因其车身结构还是最普通的承载式；也就是与家用代步汽车相同的框架式车身，车辆从底盘到车身都是不同层数的钢板冲压与焊接。结构强度非常一般，车辆如果频繁重载则会变形。
所以这种货车的核载质量往往有500kg左右，是绝对不适合真正物流运输的选项；但好在此类面包车的价格低至2-4万区间，如果从事轻货配送（如快递行业）还是比较合适的。
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「轻客·厢式货车」是一种比较奢侈的货车，结构特点与面包车改型的货车相同，都是乘坐空间改为载货空间；而且大多数品牌的选项也都是承载式，核载质量想要超过一吨都很难，虽然载货空间已经很大。
不过还有有些用非承载式底盘的轻客比较适合载货，但是对于这些货车的检查比较严格，车辆想要超载的可能性不高；而且车辆的价格超过了绝大多数优秀轻卡，所以轻客货车往往只有一些追求时效性而不是载重量的企业使用。
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真正的货车
1：微卡比较适合短途货运，而且是投入门槛很低的理想车型选项。说白了就是微卡的价格普遍很低，4/6万区间已经有很优秀的选项；主流品牌（非乘用车品牌）的微卡都会使用非承载式车身，车架底部有一套粗壮的独立底盘，有很高的承载能力和抗扭转变形的能力。
一般非承载加后双轮的微卡的额定载质量可以达到1.5-2.0吨之间，极限载荷最高可以4吨左右。这些微卡适合物流行业作为配送货车使用，想要成为专业司机也可以选择微卡，很多需要快速配送的小单都是微卡可以接的活。
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2：轻卡比较适合中长途运输，但只适合部分区域使用；因为轻卡的尺寸已经很接近六米，货箱长度可以达到4.2米。结果是过于大的车身造成整备质量（空车重量）接近总质量，这就没有什么载货的能力了。
不过有些区域是按照二轴车管理轻卡，这个标准允许轻卡的总质量不超过18吨；也就是说轻卡也能载货十余吨，载货能力不比中卡差哪去了。所以轻卡在部分区域还是很有潜力的，能吃得了跑长途的苦的话，以10-15万的投入选择轻卡会是不错的选项。
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家用的货车
C1驾驶证可以驾驶的轻卡还有一种车型叫做-「皮卡」。上述四种货车除了少数轻客改装的选项以外，都是用“中置后驱”的动力系统；发动机布局在驾驶座的下方，运行中产生的振动与噪音会悉数传递到驾驶室内，驾乘感受是非常一般的。
所以这些货车都只适合作为专业运输的工具车使用，但是皮卡却不同，因为这种车型用的是前置后驱系统；发动机在前方的独立驾驶舱内，隔热隔音的效果都很好，所以驾驶感受也与乘用车型相同，在保留非承载式车身的前提下又与越野车相同。
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综上所述，皮卡是一种既有SUV驾乘感受、又有ORV越野能力，同时还有厢式货车载货能力的多用途货车（核载质量500-1000kg）。
但是皮卡大多使用汽油或柴油动力的≥2.0T的发动机，车身又比较重，所以耗油量还是要高于普通的代步轿车或SUV，与ORV（越野车）相当。如果要选择这种车型的话，前提是能够接受汽油动力13-15L/100km、柴油动力8-13L/100km的平均油耗哦，这还是2.0T的标准。关于蓝牌货车的话题就聊到这里了，供参考。
