赛车的轮胎特别宽大，这也是为了最大限度地增强赛车的地面附着力。赛车在急转弯或加速时，整个重量主要落在后轮上，因此，赛车的后轮设计得更为宽大，以增加车辆的稳定性。比赛中，经常可以看到赛车驶入维修站，工作人员以最快的速度为其更换轮胎，而后重新驶向赛道。这是由于赛车车轮是用柔软的黏性橡胶制造的，其表面没有任何花纹和沟槽，这也是为了尽可能加大轮胎与地面的接触面积。但同时，高速旋转的车轮与地面产生的剧烈摩擦，使其磨损十分严重。因此，一场比赛的过程中，赛车往往要更换好几次轮胎。
超级跑车
超级跑车作为轿车的一个基本类型，体现了速度、力量和美感的完美结合，被人们誉为“驶向未来的先锋汽车”，人们一见到它就会激动不已，狂热的驾驶欲望也油然而生。
作为超级跑车，速度和运动是它永恒的追求。衡量超级跑车的性能指标主要包括最高车速、加速性能、制动性能和转向性能等。
作为超级跑车，一个起码的要求是，时速应在240千米以上，从时速0千米加速到时速100千米应在7秒以内完成。
从外形看，超级跑车的高度、底盘和重心都很低，同时车身也略短，车型流线化，乘员两人以上。
目前世界上著名的法拉利公司和兰伯基尼公司、波尔舍公司都是超级跑车的专业制造公司。除此之外，英国的莲花公司和意大利的布加迪公司在超级跑车制造领域也小有名气。
象征生命力的法拉利，几十年来凭借其卓越的性能和精湛的制造工艺，曾经5次在世界车赛中夺冠，从而稳固了其世界一流超级跑车的地位，使人们一提到跑车就会很自然地想到那黄色徽章内腾空跃起的黑色奔马标志。
法拉利公司的代表作之一是F50，其最高车速为每小时325千米，瞬时加速极快，可谓车中精品，足以称雄车坛。
1963年，兰伯基尼公司成立，它生产的跑车以先进的技术、前卫的造型闻名于世界车坛。1971年在日内瓦车展上，兰伯基尼公司推出了惊世骇俗的康塔什超级跑车。
有趣的是，康塔什超级跑车曾与法国的“幻影”战斗机在澳大利亚进行了一场距离为4千米的速度较量，结果康塔什超级跑车比“幻影”飞机慢了1．9秒。不过，康塔什超级跑车虽败犹荣，兰伯基尼公司也因此名声大振。
在汽车界，号称世界第一的波尔舍已成为速度、风格、成功、式样、运动第一的同义语。几十年来，它一直以强烈鲜明的个性吸引着众多的顾客。
20世纪90年代，波尔舍公司推出了历史上最高档的波尔舍911型车，其最高时速为270千米，瞬时加速度也相当快。
当然，超级跑车用于现实生活还有待时日，但它所蕴含的高新科技，已使我们体味到了极为尖端的感受。会有那么一天，我们可以驾着超级跑车在普通公路上任意驰骋。
变形汽车
在日内瓦举办的一次汽车展览会上，美国通用汽车公司别出心裁地推出了一种“变形”汽车。顾名思义，这种汽车的最大优点，当然就是可以变形喽！人们可以按个人喜好和使用目的，随心所欲地变换汽车的外观和内部设置。因此，这种变形汽车能满足人们各种不同的需求。
通用汽车公司之所以要生产变形汽车，其主导思想是要开发一种全新的制造工艺，用以更新传统的压制钢生产工艺。设计人员先用挤制的铝部件制成一个车骨架，然后通过焊接，将其各部分连接起来。最后，再用铝质或塑料的车身板，将汽车内架夹紧，或用螺栓进行紧固安装。这种变形汽车可以在几分钟内从一辆普通的载客轿车，被改装成敞篷式轻便小汽车。运用同样的方法，该车还能从普通轿车改装成客货两用车，或从面包车变成小吨位货运车。
挤制铝部件比压制钢的柔性要强得多，如在采用相同制造工具的条件下，前者容易使汽车变换出更多的形态。这种变形汽车所具有的柔性，还可使消费者在装修自己的汽车时更灵活，并能达到较高的精度。例如，对车内空间的安排，座位的安装，车形以及车内所需设备的摆放等，均能达到较为理想的安装水准。
可以相信，这种未来式的汽车将会大大地刺激人们的动手本能和兴趣，并成为爱车一族的“最爱”。
顶级车
近年来，我国与许多世界发达国家不断进行汽车技术方面的交流，各种高级轿车也渐渐涌入我国，如“奔驰”、“凯迪拉克”、“克莱斯勒”、“公爵王”、“宝马”等。这些豪华轿车驶上街头，往往特别引人注目，更受到爱车人士的赞赏。人们往往把它们称为“顶级车”。
究竟什么是“顶级车”呢？
顶级车，首先要有精心的外观设计，高雅独特的造型，强劲的功率，豪华的内饰，齐全的设备；其次，要有周全的乘坐舒适性和观赏性，灵巧新颖的操作性，而更重要的是由此而产生的长久的声誉和影响力。
很久以来，人们一直把英国生产的“劳斯莱斯”轿车看作是顶级车之冠。其实，纵观汽车百年发展史，顶级车排行第一的，当数英国的阿斯顿·马田·拉贡达公司生产的“维利亚”牌轿车。这是一种大型轿车，车身造型为古典风格，线条流畅，衔接和过渡极为自然、完美。该车安装了先进的电子通信设备，其内饰极为豪华舒适，是当今名车世界中最杰出的代表，价格达到60万美元。
顶级车中名列第二的是意大利罗达斯公司生产的“布加迪EB112”超级轿车，其价格接近50万美元。它在总体上和“维利亚”相当，只是车窗较大，后车厢和乘坐厢连为一体。该车从启动加速到100千米／时，只需4．7秒钟，最高车速为300千米／时。
而我们所熟悉的“劳斯莱斯”轿车，在顶级车排列中只能居第三位。其实，“劳斯莱斯”并非汽车商标，而是公司的名称，该公司生产“劳斯莱斯”和“本特利”两个系列几十个牌子的轿车，其最高级别是“银灵”车。
军用汽车
军用运输车用于后勤运输，运送武器、弹药、军械、医药和食品。载重量的吨位系列一般为5吨、7吨及10吨。驱动方式有4×4、6×6及8×8三种。这类车辆不要求跨越壕沟和垂直障碍，但一般要求具有一定的涉水能力。
这种车型一般采用水冷、增压、大功率柴油发动机，各驱动系统均带有轮边减速器，以减小中央主减速器的尺寸，提高离地间隙，增大传动比。驾驶室顶部设有瞭望孔，必要时可将自卫性的轻机枪架设在顶盖上。
军用牵引车及半挂车坦克、重型武器及中远程导弹做长距离运输时需采用牵引车及半挂车的汽车列车来载运。
牵引车为基本型的军用运输车底盘缩短轴距，加装牵引座、绞盘机械及备轮等附件，改装而成。对于半挂车，则要求其鹅颈部分的中段向上弓起，以增大牵引车与半挂车的纵向摆角±20度。半挂车的平台床板尽可能降低高度，以提高行车时稳定性；半挂车尾部装有液压可降跳板，行车时，跳板举起，立在尾部，坦克上下时跳板放下接地。
“天女散花”的布雷车
布雷车一般由越野汽车、水陆两用汽车或其他履带车辆改装而成，发射装置包括定向器、瞄准器、操纵系统和触发点火机构等部分。每辆车有几十根发射管，发射时，数十枚布雷弹发出雷鸣般的呼啸声，一霎时弹头在天空中自动解体，迸发出数百枚防坦克地雷，挂在五彩缤纷的微型降落伞上飘然而下，宛似神话中的“天女散花”一般。
军用汽车集中体现了现代高科技在汽车工业中的运用和实践。集各种先进科技于一身的现代军用汽车必将在未来战争中发挥越来越重要的作用。
太阳能汽车
太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆。将太阳能转变为电能，是利用太阳能的一条重要途径。将光电池安装在汽车上，用它将太阳光不断地转变为电能，为汽车提供动力，这种汽车就是太阳能汽车。以太阳能电池为动力的汽车，可以算得上是毫无污染的汽车。
最早研制太阳能汽车的是墨西哥。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在太阳的照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车发动和行驶。当时这种汽车的时速为40千米，但每天获得电能只能行驶40分钟，实用价值不大。要提高太阳能汽车的水平，就必须提高光电能量的转换效率。目前国际上光电转化效率最高水平为21．2％。
当前，日本、德国、美国、法国等国家都已经研制出了太阳能汽车。美国和澳大利亚等国家每年都要举办太阳能汽车比赛，借以交流和展示实力。世界太阳能汽车挑战赛由丹麦人托尔斯楚普于1987年创办，每3年在澳大利亚举行一次。托尔斯楚普本人酷爱冒险运动，曾经驾驶世界上第一辆太阳能汽车从悉尼出发，用20天的时间横穿澳大利亚大陆，抵达古澳迪珀斯，全程4052千米。正是这次成功探险，促使托尔斯楚普下决心创办太阳能汽车赛，旨在提高全球在利用太阳能作为未来交通工具替代能源方面的研究和开发。
首届比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加。最终由美国通用汽车公司研制的一辆造型类似飞机、名为“太阳光线追逐者”的汽车跑完3200千米的赛程后，夺得了冠军。十几年来，这项比赛的影响日益扩大，受到了世界各大汽车制造商的重视，并被全球从事汽车研制的专家称为“脑力的较量”。如今太阳能汽车技术取得了长足进展，太阳能电动汽车的续驶里程达到了190千米，可以基本满足日常生活中人们对汽车交通的要求。
我国也已经开始了对太阳能汽车的研制。1984年制造出了名为“太阳号”的首辆太阳能试验车。该车曾经开进中南海的勤政殿，为中央领导进行表演。1996年11月，由江苏连云港海浪太阳能研究所研制成功的BS96352太阳能电动轿车在南京通过了鉴定。该车在桑塔纳轿车底盘和车身的基础上，通过改善其内在动力，使其行驶系统电器化，零污染率。这辆被命名为“中国一号”的太阳能汽车一次充电可以行驶80~88千米，填补了“采用太阳能作为电动中级轿车辅助电源”先进技术的国内空白。太阳能汽车非常适合于未来发展，拥有非常大的市场潜力，特别适用于环境污染日益加重的大中城市的公共交通车辆或出租用车。
概念车
未来汽车世界的排头兵会是谁呢？
汽车分析家已经能够肯定，在21世纪的宽阔大道上飞驰的未必是核动力汽车、磁浮悬汽车、气垫汽车，甚至连初露端倪的电动车也因存在着间接污染和化学污染的可能而不被专家看好。将被人们看好的可能是每年在各大汽车展览会上不时露面的概念车。
外形怪异的概念车母车中载有可分可合的子车概念车本来就是汽车设计师们充分发挥他们的天才和想像力为未来创造出来的产物。然而，长期以来它们却不得不在汽车展览会上充当吸引孩子们和行外人士注意力的漂亮展品。
真正的汽车专家往往对它不屑一顾，因为这些闪亮的外壳之下掩盖着的是空无一物的内容。
近年来，人们对概念车的看法有了很大的改变。
自从1974年目睹了那辆线条美丽的雪铁龙CX20的成功之后，新生产的轿车外壳的风阻系数已经普遍降低，车内各种设备的进步就更为显著。
更令人感到兴奋的是，塑料和其他各种轻质、光滑、高强度、易成型的合成材料为制造外形复杂多变的概念车提供了有利条件。
被概念车所吸引的人们纷纷为它装上真正的底盘、发动机及各种辅助设备，在试车场上或风洞里认真进行测试。
1987年，日产汽车公司推出了两款新概念车。
1990年，雷诺公司在巴黎汽车展览会上展出了令人神往的概念新车。
在欧美同行的推动下，美国人也开始重视概念车的设计，并且尝试着把未来的概念车弄得圆圆滑滑，使线条柔和了许多。
概念车设计大师科拉尼以通用雪佛兰科尔维特跑车底盘为基础，设计出了一种鸟翼形的“超级科尔维特”。据说换上未来的1200马力双涡轮增压发动机后，它能够跑出360千米的时速。科拉尼深知，未来汽车由概念变为现实必须经受美国大本营的考验，因此他和瑞士著名的斯巴罗车厂洽谈，准备生产几辆“超级科尔维特”来试探一番。
如果这位最激进的未来汽车设计大师的梦想真能实现的话，许多概念车将会源源不断地驶下展台，从欧美出发跑遍全球，开创出汽车行业再次迅猛发展的新时代。
网络汽车
“网络汽车”是一种具有全球通信能力的高技术汽车。它把各种先进的电子设备，如电话、电脑、电视、音响、卫星接收和全球定位系统等集于一身，在车上形成一个功能非凡的“汽车网络”。
网络汽车有许多优点。例如，它能优化行车路线。利用专用的便携式电脑，司机可把行车时间表输入到自己的随车电脑中，汽车就可沿最佳路线到达目的地。汽车的导航系统，还能记录下行车里程，简化费用统计。网络汽车还能与外界随时保持联络。除了电话，外部发来电子邮件时，开车者只要按一下汽车内的键盘，电子邮件信息便会出现在挡风玻璃上，也可以把电子邮件设置成有声状态，开车者可用耳朵收听。
