同样的测量往返进行一次。车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB，取每侧两次声级的平均值中较大者作为被测车辆的最大噪声级。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧测量2次。
一匀速行驶车外噪声量。车辆用常用挡位，节气门开度保持稳定，以50km/h的车速等速驶过测量区域。声级计的使用、数据的读取及测量结果同加速行驶车外噪声测量。
②车内噪声测量。车内噪声测量通常在人耳附近布置测点。话筒方向朝前。驾驶室内噪声测点位置示意图见图5-53。客车测点还应加上车厢中部及最后排座的中间的位置，测点可参考图5-53布置。53驾驶室内噪声测点的位置测量车辆以常用挡位50km/h以上的不同车速等速行驶时的车内噪声。用声级计“慢”挡测量A、C。
（第九节）汽车车速表检测
一、车速表概述
车速表是指示汽车行驶速度的仪表，它一般与里程表组合为一体，又称车速里程表。车速表一般是通过速度传感器将汽车行驶速度传递给车速表，使其指示车辆的行驶速度。
在行车中，汽车驾驶员通过车速表来了解、掌握车辆行驶速度，这就要求车速表应具有一定的精度，能尽量准确反映车辆的实际速度。但车速表使用时间较长后有可能产生指示
误差。
由于传感器、车速表的制造、装配误差，以及车速表性能下降，或轮胎磨损、轮胎气压不符合规定等因素都可能引起车速表指示的车速与实际车速之间出现误差。
常用的磁电式车速表是通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。车速表内有带指针轴的转盘，带永久磁铁的转轴、轴承、游丝等零件，转轴由软轴驱动，汽车变速器或分动器输出轴上的蜗杆-蜗轮传动副中的蜗杆与软轴相连接。由于这些零件在使用过程中的自然磨损，以及磁性元件的磁性变化都会造成车速表的指示误差。
若车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握车速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必检项目之一。检测车速表指示误差的设备称为车速表检测台。
二、车速表检测设备
此外，还有
接电源插座
1.车速表检测台
车速表检测台是用来检测车速表的主要设备，有标准型和驱动型两种类型。
将车速表检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合型检测台。
标准型车速表检测台本身不带驱动装置，它的滚筒由被检汽车的驱动车轮带动旋转。标准型车速表检测台如图5-54所示。
电动机驱动型车速表检测台如图5-55，本身带驱动装置，使用滚筒带动被检测汽车的从动车轮旋转，带动车速表指示车速。
2.检测原理
检测时汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动车轮旋转，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转。旋转的滚筒相当于移动的路面。以驱动轮在滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态。通过滚筒端部带动测速发电机（即速度传感器，现在用的较多的是光敏管、霍尔传感器等）。测速发电机所发出的电压（或光敏管、霍尔传感器等发出的脉冲数)随滚筒转速增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机的电压与车速成正比。或采用脉冲信号发生器，将其安装在滚筒的一端，把对应于滚筒的转速发出的电信号送至速度指示装置。因为车轮与滚筒间做的是无滑移的纯滚动，所以车轮\\与滚筒的线速度是一样的。通过滚筒直径和转速传感器调出滚筒的转速可计算出滚筒的线速度，即是车轮的实际行驶速度。
若已知车速表检测台滚筒直径及滚筒的转速、车速表检测台滚筒线速度可用下式求出：
三、车速表的检测方法
车速表指示误差以相对误差大小来衡量，其定义为：
Av=(v表-狏实）/狏实X100%
式中v表——指车速表指示的车速值(km/h)；
v实——指该车实际的行驶速值，常用精度较高的测量设备的测量值作为实际车速值(km/h)。
车速表校验方法通常有道路试验法和室内台架试验法两种。道路试验法是汽车以不同车速等速通过某一预定长度的试验路段，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，并与驾驶室内车速表指示值相对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。台架试验法是在滚筒式车速表检测台上进行的。
GB7258-2004对车速表允许误差范围规定为+20%-0，即当实际车速为40km/h时，车速表的指示值为48-40km/h为合格。
从安全角度出发，车速表的读数应不小于实际车速。在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》附录A“车速表检验方法”中规定：车速表检测应在车速表检测台上进行。检测时，将被检测车辆行驶上车速表检测台并带动检测台滚筒旋转。
（第十节）汽车前照灯检测
前照灯发光强度不足，夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。前照灯在使用过程中，灯泡会逐渐老化，发光效率下降；反射镜也会逐渐变暗，聚光性能变差。同时，机动车在行驶过程中的振动，也会引起汽车前照灯的位置变化，从而改变前照灯光束的照射位置。因此，前照灯发光强度和光束照射方向必须符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，以保证汽车夜间行车安全。
一、前照灯概述
前照灯由灯泡、反射镜和配光镜构成。反射镜表面形状为旋转抛物线，当灯丝位于焦点外时，光线经反射镜反射后，可形成平行光束射向远方；配光镜即为车灯前部的透光玻璃，光线通过时，可达到所要求的配光性能。
前照灯在汽车上的安装数量一般有二灯制和四灯制。二灯制前照灯均为远、近光双光束灯，对称安装在汽车前部两侧；四灯制前照灯，每侧两只，装在外侧的两只是远、近光双光束灯，装在内侧的两只是远光单光束灯。
前照灯特性有发光强度、光束照射方向和配光特性等。
1.发光强度
发光强度是光源在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号cd表示。根据国际标准单位SI的规定，若一光源在给定方向上发出频率为540X1012Hz的单色辐射，且在该方向上的辐射强度为每球面度1/683W时，则该光源在所给方向上的发光强度为1cd。
前照灯（光源）所发出的光线，照到被照射物体上时，使其受光面的明亮度发生变化。衡量受光面明亮度的物理量为照度，单位为勒克斯，用符号LX表示。在前照灯（光源）发光强度不变的情况下，被照物体离光源越远，被照明的程度越差，照度越小。若发光强度用J(cd)表示，照度用￡(Lx)表示，前照灯（光源）距被照物体距离为S(m)，则三者间的关系为E=I/S2上式说明：照度与光源的发光强度成5000正比，与被照物体至光源距离的平方成反上\4000比(称逆二次方法则），图5-56为实测前璧照灯主光束照度随距离的变化曲线与理论3000曲线的拟合情况。由此可见，距离超过5m时，实测值和理论基本一致，距离越远，测晶量值越准确；距离为3m时，约产生15%左1(M)右的误差。但由于测量场地的限制，在用前照灯检测仪对前照灯进行检测时，通常采用的测量距离为3m、1m、0.5m，按上式把在此距离下测出的照度折算为前照灯前方10m处的照度，并换算成发光强度进行指示。
2.照射方向
若把前照灯光线最亮的地方作为光束中心，则光束照射方向用该中心对水平、垂直坐标轴的偏离量表亦。
3.配光特性
目前国内外生产的双钨丝灯泡的前照灯分为美国式和欧洲式两种不同的配光制。
(1)美国式配光(SAE方式）
图5-57光束照射方向因其近光的光形分布对称，该配光制又称为对称形配光。这类前照灯采用普通双丝灯泡，其灯丝位置如图5-58所示。远光灯丝在焦点处，功率较大；而近光灯丝则向上和向右偏移(从灯泡向反射镜看去），其功率较小。
当用远光时，灯丝发出的光线由反射镜反射后，沿光学轴线平行射向远方，如图5-58所示；当用近光时，射到反射镜h61上的光线由反射镜反射后，射向前照灯光轴的右面和下面，即射向路面；而射到反射镜和61C1上的光线反射后，则射向上面和左面，即射向迎距离/m。
(2)欧洲式配光(ECE方式）
因其近光的光形分布不对称，该配光制又称为非对称形配光。这类前照灯采用带配光屏的双丝灯泡，其灯丝位置如图5-59所示。远光灯丝处在反射镜的焦点处；近光灯丝则沿光轴移至焦点的前方，其下方设有一配光屏，近光灯丝发出的光线的上半部分射向
反射镜的上半部分，被反射成下倾射向路面的光束，而配光屏则可将下半部分的光线遮住，使其无法射向反射镜的下半部分，故没有向上反射的可能引起炫目的光线。其光束照射情况如图5-59(a)所示。当使用远光时，配光屏不起作用，反射光束仍直射前方，如图5-59(b)所示。
由于带配光屏的前照灯泡防炫目效果好，符合欧洲经济委员会制定的ECE标准，是比较理想的配光，已被世界公认，故我国规定采用ECE配光方式。在GB4599-1994中规定近光光束的配光性能应为图5-60所示的非对称形配光。该配光性能应在前照灯基准中心前25m，过HV点的铅垂配光屏幕上测定。在配光屏幕上，近光应产生明显的明暗截止线，其水平部分在线的左侧，右侧为与水平线上15°的斜线，或向上成45°斜线至水平线垂直距25cm转向水平的折线。为实现上述配光，通常是将前照灯灯泡内的配光屏做成不对称形式，配光屏左侧边缘倾斜15°。
区域瓜是一个明显的暗区，该区N50L点表示相距50m处迎面来车驾驶员眼睛的位置，由于此点光的照度值规定的很低（最大值为0.3lx)，所以可避免迎面来车驾驶员的炫目。
近来，国外又发展了一种更优良的光形，其近光光形如图5-61所示。明暗截止线呈Z形，故称z形配光，这不仅可以避免迎面来车v驾驶员的炫目，还可以防止迎面而来的行人和非机动车使用者的炫目，更加保证了汽车夜间行驶的安全。
二、前照灯检测项目与标准
在汽车前照灯检测过程中，从安全行车的角度出发，其发光强度和光束照射方向为必检项目。根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，所应满足的要求如下：
1.基本要求
①在正常使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定。
②装有前照灯的机动车应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光灯交叉开亮。
③前照灯远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其他情况下近光灯应位于外侧。
④所有前照灯的近光都不允许炫目。
⑤汽车(三轮汽车除外)装用的前照灯应分别符合GB4599-1994《汽车前照灯配光性能》的规定。
2.前照灯光束照射位置
(1)检验前照灯近光光束照射位置
前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H-0.9H(H为前照灯基准中心高度，下同），其他机动车(拖拉机运输机组除外)应为0.6H-0.8H。机动车(装用一只前照灯的机动车除外)前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。
(2)检验前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置
前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为
0.9犎-1.0犎，对其他机动车为0.8犎-0.95犎；机动车(装用一只前照灯的机动车除外)前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。
(3)检测方法
检测前照灯光束照射位置时，所用检测方法应满足以下规定：
①屏幕法：即在屏幕上检查。检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员的条件下进行。将车辆停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线，及车辆纵向中心平面在屏幕上的投影为基准的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
②用前照灯校正仪检验：将被检验的车辆按规定距离与前照灯校正仪对置，从前照灯校正仪的屏幕上分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
③机动车安全技术检验时宜采用前照灯检测仪检验前照灯光束照射位置。
3.远光光束发光强度
机动车每只前照灯的远光光速发光强度应达到表5-22的要求。测试时，其电源系统应处于充电状态。
注：采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达到两灯制的要求时视为合格。
三、前照灯检测方法
1.用屏幕法检测前照灯的光束照射位置
在规定检测条件下，在距前照灯10m处置一专用屏幕，并使其垂直于地面。屏幕画有三条垂直线和三条水平线。垂线与车辆纵向中心线对齐，两侧垂线V左一V左和V右一V右分别与左右前照灯中心线对齐。水平线h-h与被检车辆前照灯中心等高，距地面高度为H(mm)，其下第一条水平线与被检车辆前照灯远光光束中心的上限值等高，距地面高度为犎1=1.0H(对乘用车）；第二条水平线与被检车辆的前照灯近光光束中心的上限值等高，距地面高度为犎2=0.9H(对乘用车）。标准规定远、近光光束中心高度的偏差范围分
别为0.1H和0.2犎(对乘用车），即其下值分别为0.9H和0.7H。
检测时先遮住一侧的前照灯，首先对未遮盖前照灯的近光进行检测，根据检测标准，其近光明暗截止线转角或光束中心应照在高度为H2、H2-0.2H的两条水平线及距垂直线V-V的距离为S/2+170mm、S/2-350mm(对左灯）或S/2+350mm、S/2-170mm(对右灯)的两条垂直线的围成的矩形框内，否则表明近光光束偏斜量超标，如图5-62所示。一般而言，在检测调整光束照射方向时，对远、近双光束灯以检测调整近光光束为主。因为制造质量合格的灯泡、近光调整合格后，远光光束一般也能合格；若近光光束调整合格后，经复核远光光束照射方向不合格，则应更换灯泡。
图5-62用屏幕检测前照灯光束照射位置
